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Rampas y pendientes

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[[Archivo:Fotonoticia_bypass.jpg|thumb|left|Rampas en un [[salto de carnero]]]]'''Rampa física:''' Es la rampa real existente en un tramo definido. Se trata de la relación entre la altura ganada y la longitud horizontal recorrida. Las unidades de empleadas para su descripción habitualmente son [[milésima]]s (20 milésimas). También se emplean milímetros por metro (20/1000), tantos por mil (20 o/oo).
  
'''Rampa ficticia:''' En ocasiones la circulación de trenes por una rampa se ve dificultada debido a causas que reducen la capacidad de tracción de las locomotoras como la existencia de curvas de radio reducido por lo que han de ser tenidos en cuenta un factor penalizador a la rampa física calculada. Este factor deberá sumarse a  la rampa física para conocer el valor de la rampa ficticia, se puede definir nulo en recta y como el resultado de dividir 800 entre el radio de la curva donde se aplique por lo que nos quedaría una formula así:
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'''Rampa ficticia:''' En ocasiones la circulación de trenes por una rampa se ve dificultada debido a causas que reducen la capacidad de tracción de las locomotoras como la existencia de curvas de [[radio]] reducido por lo que han de ser tenidos en cuenta un factor penalizador a la rampa física calculada. Este factor deberá sumarse a  la rampa física para conocer el valor de la rampa ficticia, se puede definir nulo en recta y como el resultado de dividir 800 entre el [[radio]] de la curva donde se aplique por lo que nos quedaría una formula así:
  
  
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Un ejemplo práctico lo podemos tener en la rampa de Pajares, si se observa el  [http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1923/1923_tomoI_2385_04.pdf perfil] de la misma se puede ver que se trata de una rampa casi continuada de 20 o/oo, el trazado en planta es una sucesión de curvas de radio 300, por lo que aplicando la formula anterior quedaría:
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Un ejemplo práctico lo podemos tener en la rampa de [[Pajares]], si se observa el  [http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1923/1923_tomoI_2385_04.pdf perfil] de la misma se puede ver que se trata de una rampa casi continuada de 20 o/oo, el trazado en planta es una sucesión de curvas de radio 300, por lo que aplicando la formula anterior quedaría:
  
  
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'''Rampa no significativa:''' En ocasiones existen rampas físicas que por longitud, situación, facilidad de remonte, etc. que no se tienen en cuenta para el cálculo de las demás rampas. Se pueden considerar así algunos puntos de transición de alineación de planta o perfil, zonas de agujas, etc.
 
'''Rampa no significativa:''' En ocasiones existen rampas físicas que por longitud, situación, facilidad de remonte, etc. que no se tienen en cuenta para el cálculo de las demás rampas. Se pueden considerar así algunos puntos de transición de alineación de planta o perfil, zonas de agujas, etc.
Dentro del mismo ejemplo anterior se observa que las estaciones son tramos de 300 metros de rasante 0 que reducirían la rampa física pero no se consideran para el cálculo de la rampa debido a su escasa longitud dentro del total.
 
  
[[Archivo:CA_DRed_Anexos_mapas-54.jpg.jpg|thumb|Mapa de rampas características]] '''Rampa característica:''' Es el valor de rampa empleado para el calculo de cargas máximas y por lo tanto la mas importante. Se trata del valor de la rampa mas restrictiva del trayecto a valorar tomando en cuenta otros condicionantes como la perdida de velocidad en la misma, posibilidad de asegurar arranque de trenes y evitar la posibilidad de dañar el material motor por sobreesfuerzos.  
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Dentro del mismo ejemplo anterior de la rampa de [[Pajares]] se observa que las estaciones son tramos de 300 metros de rasante 0 que reducirían la rampa física pero no se consideran para el cálculo de la rampa debido a su escasa longitud dentro del total.
Se valora en su cálculo también las rampas máximas a considerar son no significativas así como las de mayor valor que por su situación o longitud no influyen en la marcha ni en el sobreesfuerzo necesario y pueden reducir el valor del resultado total.
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[[Archivo:CA_DRed_Anexos_mapas-54.jpg.jpg|thumb|Mapa de rampas características]] '''Rampa característica:''' Es el valor de rampa empleado para el cálculo de cargas máximas y por lo tanto la mas importante. Se trata del valor de la rampa mas restrictiva del trayecto a valorar tomando en cuenta otros condicionantes como la perdida de velocidad en la misma, posibilidad de asegurar arranque de trenes y evitar la posibilidad de dañar el material motor por sobreesfuerzos.  
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Se valora en su cálculo también si las rampas máximas a considerar son no significativas así como las de mayor valor que por su situación o longitud no influyen en la marcha ni en el sobreesfuerzo necesario y pueden reducir el valor del resultado total.
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== Ejemplos de rampas máximas (en adherencia)==
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===Líneas de montaña convencionales===
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*27 milésimas en la [[línea de montaña del Lötschberg]]
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*26 milésimas en la línea del Gotthard.
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*23 milésimas es la '''rampa característica''' de la línea de [[Pajares]]. La '''rampa física''' es de 20 milésimas.
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===[[LAV]] exclusivas de pasajeros===
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*40 milésimas en la  [[LAV]] exclusiva para pasajeros (300 km/h, terreno accidentado) Köln (Colonia) - Frankfurt
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*35 milésimas en las [[LAV]] francesas exclusivas para pasajeros.
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*30 milésimas [[rampa característica]] de la [[LAV Madrid - Barcelona]] (sentido impar)
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*26 milésimas [[rampa característica]] de la [[LAV Madrid - Valladolid]] (sentido par)
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*14 milésimas [[rampa característica]] de la [[LAV Madrid - Sevilla]] (sentido impar, LAV construida con parámetros de [[LAV mixta]])
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===[[LAV mixta]]s===
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*18 Milésimas en las [[Alta Velocidad en Italia|nuevas LAV italianas]]
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*16.8 Pendiente longitudinal continua de 16,8 milésimas<ref>[ http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/leon_asturias/leon_asturias.shtml Adif.es]</ref> en la [[Variante de Pajares]]
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*15 milésimas en la línea del [[túnel de base del Lötschberg]]
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*12.5 milésimas en la LAV mixta Mannheim - Stuttgart
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*12 milésimas en la [[Direttissima]] Roma-Florencia
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*10 milésimas en la [[LAV mixta Nîmes - Montpellier]] (en construcción, pendientes muy bajas para permitir el paso de trenes largos de mercancías)
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===Vía estrecha===
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* 90 milésimas en el la línea de Chamonix <ref>[http://train-mont-blanc.fr/historique/construction/ train-mont-blanc.fr]</ref>  ([[SNCF]], vía métrica) tiene una rampa de 90 mm/m, (sólo tráfico de viajeros). 
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* 70 milésimas. Línea del Bernina de los Ferrocarriles Réticos.
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* 60 milésimas en el [[Tren Groc]] de la Cerdanya ([[SNCF]], via métrica).
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== Galería fotográfica ==
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imagen:RAMPA8.jpg|Rampa 8 o/oo, cambio de rasante (transición vertical), pendiente 16 o/oo.
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imagen:Pendi16cdrrampa8b.jpg|Pendiente de 8 o/oo cambio de rasante, rampa de 16 o/oo
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imagen:Pendi16cdrrampa8.jpg|Pendiente de 16 o/oo cambio de rasante, rampa de 8 o/oo
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imagen: RAMPA16.jpg|Rampa de 16 o/oo
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==Fuentes==
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*Revista "Carril" numero 16. AAFCB.
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<references/>
 
[[Categoría:Infraestructura]]
 
[[Categoría:Infraestructura]]
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[[Categoría: Infraestructura]]
 
[[Categoría:Diccionario]]
 
[[Categoría:Diccionario]]

Última revisión de 01:01 31 oct 2012

Contenido

[editar] Formas para definir una rampa

Existen en el ferrocarril diferentes formas para definir una rampa.

Rampas en un salto de carnero
Rampa física: Es la rampa real existente en un tramo definido. Se trata de la relación entre la altura ganada y la longitud horizontal recorrida. Las unidades de empleadas para su descripción habitualmente son milésimas (20 milésimas). También se emplean milímetros por metro (20/1000), tantos por mil (20 o/oo).

Rampa ficticia: En ocasiones la circulación de trenes por una rampa se ve dificultada debido a causas que reducen la capacidad de tracción de las locomotoras como la existencia de curvas de radio reducido por lo que han de ser tenidos en cuenta un factor penalizador a la rampa física calculada. Este factor deberá sumarse a la rampa física para conocer el valor de la rampa ficticia, se puede definir nulo en recta y como el resultado de dividir 800 entre el radio de la curva donde se aplique por lo que nos quedaría una formula así:


Rfc=Rf+(800/R)


Donde Rfc es la rampa ficticia, Rf la rampa física, y R el radio de la curva.

Un ejemplo práctico lo podemos tener en la rampa de Pajares, si se observa el perfil de la misma se puede ver que se trata de una rampa casi continuada de 20 o/oo, el trazado en planta es una sucesión de curvas de radio 300, por lo que aplicando la formula anterior quedaría:


20+(800/300)=22,666


Que se redondea a 23 o/oo.

Rampa no significativa: En ocasiones existen rampas físicas que por longitud, situación, facilidad de remonte, etc. que no se tienen en cuenta para el cálculo de las demás rampas. Se pueden considerar así algunos puntos de transición de alineación de planta o perfil, zonas de agujas, etc.

Dentro del mismo ejemplo anterior de la rampa de Pajares se observa que las estaciones son tramos de 300 metros de rasante 0 que reducirían la rampa física pero no se consideran para el cálculo de la rampa debido a su escasa longitud dentro del total.

Mapa de rampas características
Rampa característica: Es el valor de rampa empleado para el cálculo de cargas máximas y por lo tanto la mas importante. Se trata del valor de la rampa mas restrictiva del trayecto a valorar tomando en cuenta otros condicionantes como la perdida de velocidad en la misma, posibilidad de asegurar arranque de trenes y evitar la posibilidad de dañar el material motor por sobreesfuerzos.

Se valora en su cálculo también si las rampas máximas a considerar son no significativas así como las de mayor valor que por su situación o longitud no influyen en la marcha ni en el sobreesfuerzo necesario y pueden reducir el valor del resultado total.

[editar] Ejemplos de rampas máximas (en adherencia)

[editar] Líneas de montaña convencionales

[editar] LAV exclusivas de pasajeros


[editar] LAV mixtas

[editar] Vía estrecha

  • 90 milésimas en el la línea de Chamonix <ref>train-mont-blanc.fr</ref> (SNCF, vía métrica) tiene una rampa de 90 mm/m, (sólo tráfico de viajeros).
  • 70 milésimas. Línea del Bernina de los Ferrocarriles Réticos.
  • 60 milésimas en el Tren Groc de la Cerdanya (SNCF, via métrica).

[editar] Galería fotográfica

[editar] Fuentes

  • Revista "Carril" numero 16. AAFCB.

<references/>

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