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Renfe Serie 313

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Serie 313 de Renfe
[[|250px]]
Tipo de vehículo: locomotora diésel
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Euskalduna, ALCO
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1965 a 1967
Disposición ejes (UIC): Co'Co'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 16237 mm.
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2864 mm.
Altura máxima: 4032 mm.
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 83,9 tn
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 120 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 743 kw (1010 cv)
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1668 mm.
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 1 x diésel ALCO 251 D 6 eléctricos GEC 5GE-761
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: No
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

La locomotora 313.036 en la estación de Granada.

Serie compuesta por 50 unidades diésel-eléctricas del modelo DL-535 S de ALCO, fabricadas bajo licencia por Euskalduna excepto las diez últimas que fueron suministradas directamente por ALCO. Inicialmente, la serie fue matriculada como 1300. Se asignaron al remolque de trenes de viajeros y de mineral en la línea de Linares a Almería, lo que permitió la supresión de la electrificación trifásica en aquel tramo. Pronto se observó la conveniencia de dotar a todas las locomotoras de una barandilla lateral. Con la desaparición total del vapor en Andalucía, se encargan de los trenes en los itinerarios Alcantarilla-Guadix, Murcia-Guadix, y Murcia-Alicante. En 1978, comenzaron a ser relevadas en la tracción de los trenes expresos de viajeros.

18 máquinas se vendieron a Portugal (CP Serie 1320)<ref> Wikipédia PT</ref>, otras 17 a la compañía Trenes de Buenos-Aires en 1995, la 1316 a la empresa CEBASA en 1995 y tres a la Sociedad Minero Siderúrgica de Ponferrada.

La última máquina en prestar servicio fue la 313-006, apartada en 1997.

Ómnibus con Renfe Serie 313 y coches Renfe Serie 5000 en el puente sobre el rio Bailón, Zuheros (Córdoba) en el Ferrocarril de Puente Genil a Linares en 1983.

Enlaces internos

Enlaces externos

Fuentes

<references/>

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