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Renfe Serie 334

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{{Ficha de tren
 
{{Ficha de tren
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  |pie de foto = [[Renfe Serie 334|Locomotora 334-015-5]] en la [[Estación de Irún (ADIF)|estación de Irún]]. 21-01-[[2008]].<br />''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Jean-Pierre Vergez-Larrouy|Jean-Pierre Vergez-Larrouy]]''.
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   |ejes = Bo'Bo'
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   |peso = 90 t
 
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   |anchovia = 1668 mm
 +
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   |vmax = 200 km/h
   |potencia = 3.256 [[Caballo de vapor|CV]]
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   |potencia = 3.256 [[Caballo de vapor|CV]] a 926 r.p.m.
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   |motores = 1 diésel 12N710G3B-EC
 
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   |sseguridad = [[ASFA]]
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   |mmúltiple = sí  
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== La serie 334 de Renfe:  Un origen complicado ==
 
== La serie 334 de Renfe:  Un origen complicado ==
  
La '''serie 334 de Renfe''' es una serie de locomotoras diésel-eléctricas preparada para transporte de viajeros a 200 km/h por líneas convencionales sin electrificar, siendo estas características necesarias para el parque de [[Renfe Operadora]], ya que las únicas locomotoras diésel con capacidad para circular a 200 km/h, la [[Renfe Serie 354|serie 354 de Renfe]], han sufrido varios infortunios que están detallados en la entrada [[Renfe Serie 354]], de forma que Renfe cuenta con solo tres locomotoras de las ocho ocho originalmente integrantes de la [[Renfe Serie 354|serie 354]]. Además, unido a las bajas, en 2004 [[Renfe Operadora]] comenzó, con gran éxito, a dar un servicio [[Altaria]] entre Madrid y la Región de Murcia donde son necesarias locomotoras diésel con velocidad máxima 200 km/h. También son necesarias para los Talgo a Galicia, Extremadura y Almería
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La '''serie 334 de Renfe''' es una serie de [[Locomotora diésel-eléctrica|locomotoras diésel-eléctricas]] construidas por [[Vossloh]] bajo su modelo comercial [[Euro 3000]] y están diseñadas para el transporte de viajeros a 200 km/h por líneas convencionales sin electrificar, siendo estas características necesarias para el parque de [[Renfe Operadora]], ya que las únicas [[locomotora]]s diésel con capacidad para circular a 200 km/h, la [[Renfe Serie 354|serie 354 de Renfe]], han sufrido varios infortunios que están detallados en la entrada [[Renfe Serie 354]], de forma que [[Renfe]] cuenta con solo tres [[locomotora]]s de las ocho originalmente integrantes de la [[Renfe Serie 354|serie 354]]. Además, unido a las bajas, en [[2004]], [[Renfe Operadora]] comenzó, con gran éxito, a dar un servicio [[Altaria]] entre [[Estaciones de Madrid|Madrid]] y la Región de Murcia donde son necesarias [[locomotora]]s diésel con velocidad máxima 200 km/h. También son necesarias para los [[Talgo]] a Galicia, Extremadura y Almería.
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Fabricadas por la factoría valenciana de [[Vossloh]], la [[Renfe Serie 334|serie 334]] tienen algunas similitudes con las unidades reconstruidas de las subseries 300 y 400 de [[Renfe Serie 333|serie 333]], pero tienen cuatro [[eje]]s en dos [[bogie]]s (tipo Bo'Bo') en lugar de los seis [[eje]]s de las [[Renfe Serie 333|locomotoras 333]] (que son tipo Co'Co'). Tienen un motor diésel con potencia de 3.256 CV. Los [[bogie]]s son de [[ancho ibérico]] (1668 mm), pero los [[bastidor]]es están preparados para cambio de [[bogie]]s de [[ancho UIC]]. Soportan una aceleración lateral en curva de 1m/s².
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[[Archivo:Ord TalgoSana.jpg|thumb|400px|La [[Renfe Serie 334|locomotora 334.018]], con el [[Talgo]] [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid]] - [[Estación de A Coruña|A Coruña]] / [[Estación de Pontevedra|Pontevedra]], en la [[estación de Puebla de Sanabria]]. 30-06-[[2010]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Marcos Maté Luna|Marcos Maté Luna]]''.]]
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Su construcción incluye el resultado de una complicada cadena de aprovechamientos de otras [[locomotora]]s:
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* La [[Renfe Serie 334|serie 334]] aprovecha los equipos Tren Tierra y [[ASFA]] de 28 [[locomotora]]s de la [[Renfe Serie 333|serie 333]] (subseries 000, 100 y 200) de [[Grandes Líneas]].
  
Fabricadas por la factoría valenciana de [[Vossloh]], la [[Renfe Serie 354|serie 354]] tienen algunas similitudes con las unidades reconstruidas de las subseries 300 y 400 de [[Renfe Serie 333|serie 333]], pero tienen cuatro ejes en dos bogies (tipo Bo'Bo') en lugar de los seis ejes de las 333 (que son tipo Co'Co'). Tienen  un motor diésel con potencia de 3.256 CV. Los [[bogie]]s son de ancho ibérico (1668 mm) pero los bastidores están preparados para cambio de bogies de ancho UIC. Soportan una aceleración lateral en curva de 1m/s².
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* Aprovecha entre otros elementos la calefacción, alternador y generador principal de 28 [[locomotora]]s de la [[Renfe Serie 319|serie 319, subserie 300]] que  a su vez reciben el equipo generador principal y alternador de las [[Renfe Serie 333|locomotoras 333]] citadas antes y se quedan sin calefacción eléctrica.
  
Su construcción incluye el resultado de una complicada cadena de aprovechamientos de otras locomotoras:
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* Las 28 [[locomotora]]s "residuales" [[Renfe Serie 333|serie 333]] de [[Grandes Líneas]] se dan de baja en el parque de [[Renfe]] y pasan a ser propiedad de [[Vossloh]]. Estas máquinas “residuales”  por lo tanto tienen [[caja]], [[bogie]]s, [[bastidor]], [[motor]] diésel y motores de tracción pero carecen de [[ASFA]], [[Tren Tierra]], alternador principal y alternador.
  
* La [[Renfe Serie 334|serie 334]] aprovecha los equipos Tren Tierra y [[ASFA]] de 28 locomotoras de la serie 333 (subseries 000, 100 y 200) de Grandes Líneas.
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Además hay otra complicación. Puesto que el contrato de construcción se firmó con [[Alstom]], entonces propietaria de la fábrica de Albuixech, las nuevas [[locomotora]]s de la [[Renfe Serie 334|serie 334]], están basadas en el sistema modular  de la familia [[PRIMA|Prima]], de la misma forma que las [[locomotora]]s de la [[Renfe Serie 333|serie 333.3]]. De esa forma, [[Vossloh]] cuya especialidad son [[locomotora]]s de [[mercancías]], heredó un diseño y contrato de [[locomotora]] a 200 km/h.
* Aprovecha entre otros elementos la calefacción, alternador y generador principal  de 28 locomotoras de la [[Renfe Serie 319|serie 319, subserie 300]] que  a su vez reciben el equipo generador principal y alternador de las locomotoras [[Renfe Serie 333| 333]] citadas antes y se quedan sin calefacción eléctrica.
+
*  Las 28 locomotoras "residuales" serie 333  de Grandes Líneas se dan de baja en el parque de Renfe y pasan a ser propiedad de [[Vosslosh]]. Estas máquinas “residuales”  por lo tanto tienen  caja, bogies, bastidor, motor diésel y motores de tracción pero carecen de ASFA, Tren Tierra, generador principal y alternador.  
+
  
Además hay otra complicación. Puesto que el contrato de construcción se firmó con [[Alstom]], entonces propietaria de la fábrica de Albuixec, las nuevas  [[Renfe Serie 334|locomotoras de la serie 334]], están basadas en el sistema modular  de la familia [[PRIMA|Prima]], de la misma forma que las [[Renfe Serie 333|locomotoras de la serie 333.3]]. De esa forma, Vossloh cuya especialidad son locomotoras de mercancías, heredó un diseño y contrato de locomotora a 200 km/h.
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Estas [[locomotora]]s reciben el mote de ''[[Caracol de carreras]]''.
  
 
==Puesta en servicio y primeras experiencias==
 
==Puesta en servicio y primeras experiencias==
  
Las primeras locomotoras de la '''serie 334''' entraron en servicio para el [[Altaria]] Madrid-Murcia y Cartagena en enero de 2007. Mas tarde se han puesto en servicio en los Talgo a Galicia y Extremadura. Los primeros resultados según se ha escrito en diversos foros <ref> [http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=12387&forum=1&start=0 por ejemplo en Tranvia.org locomotoras Serie 334]</ref>  han sido decepcionantes, especialmente en la aceleración y en comparación directa con las [[Renfe Serie 354|locomotoras 354]] también Bo'Bo' pero de mayor potencia  y mejor esfuerzo de tracción, especialmente a velocidades bajas (ver curvas de tracción y tabla comparativa abajo). Además de la obvia diferencia de potencia se han invocado las siguientes razones para un comportamiento aparentemente deficiente típica falta de puesta a punto en locomotoras nuevas, diseño híbrido debido a su dificultoso origen, desarrollo muy largo (61:27) para obtener velocidad punta de 200 km/h, montaje de los motores eléctricos en serie y no en paralelo.
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[[Archivo:RN334-015Iru2902JPVL.JPG|thumb|400px|La [[locomotora diésel-eléctrica]] [[Renfe Serie 334|334-015-5]] en la [[Estación de Irún (ADIF)|estación de Irún]]. 29-022-[[2008]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Jean-Pierre Vergez-Larrouy|Jean-Pierre Vergez-Larrouy]]''.]]
  
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Las primeras [[locomotora]]s de la '''serie 334''' entraron en servicio para el [[Altaria]] [[Estaciones de Madrid|Madrid]] - [[Estación de Murcia del Carmen|Murcia]] y [[Estación de Cartagena|Cartagena]] en enero de [[2007]]. Mas tarde, se han puesto en servicio en los [[Talgo]] a Galicia y Extremadura. Los primeros resultados según se ha escrito en diversos foros<ref> [http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=12387&forum=1&start=0 por ejemplo en Tranvia.org locomotoras Serie 334].</ref> han sido decepcionantes, especialmente en la aceleración y en comparación directa con las [[Renfe Serie 354|locomotoras 354]] (tipo B'B') pero de  mayor potencia  y mejor esfuerzo de tracción, especialmente a velocidades bajas (ver curvas de tracción y tabla comparativa abajo). Además de la obvia diferencia de potencia se han invocado las siguientes razones para un comportamiento aparentemente deficiente típica falta de puesta a punto en [[locomotora]]s nuevas, diseño híbrido debido a su dificultoso origen, desarrollo muy largo (61:27) para obtener velocidad punta de 200 km/h, montaje de los motores eléctricos en serie y no en paralelo.
  
==Características técnicas y comparación [[Renfe Serie 334|334]] - [[Renfe Serie 354|354]]==
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Aún así, estas [[locomotora]]s han demostrado unos resultados excelentes, como es el caso del [[Diurno]] [[Iberia]] o cuando llevan [[tren]]es [[Talgo]] de longitud intermedia, desarrollando sus máximas prestaciones en líneas rectas con pocas paradas.
  
[[Imagen:Ll334–354.jpg|500 px]]
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== Características técnicas y comparación [[Renfe Serie 334|334]] - [[Renfe Serie 354|354]]==
  
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[[Imagen:Ll334–354.jpg|800 px]]
  
 
Comparación entre las gráficas de [[esfuerzo de tracción]] (en llantas) -velocidad de las 334 y las 354 (versión 180km/h vmax) <ref> [http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=12387&forum=1&start=20 comparación 334 y 354,  arr en Tranvia.org, 8-2-2007] </ref>
 
Comparación entre las gráficas de [[esfuerzo de tracción]] (en llantas) -velocidad de las 334 y las 354 (versión 180km/h vmax) <ref> [http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=12387&forum=1&start=20 comparación 334 y 354,  arr en Tranvia.org, 8-2-2007] </ref>
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!Velocidad||[[Renfe Serie 354|354]] (4.171 CV, Bo'Bo')||[[Renfe Serie 334|334]] (3.256 CV, Bo'Bo')||Diferencia respecto <br/> a Serie 354 <ref> (en porcentaje sobre valores de la Serie 334) </ref>  
 
!Velocidad||[[Renfe Serie 354|354]] (4.171 CV, Bo'Bo')||[[Renfe Serie 334|334]] (3.256 CV, Bo'Bo')||Diferencia respecto <br/> a Serie 354 <ref> (en porcentaje sobre valores de la Serie 334) </ref>  
 
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|Adherencia en el arranque ||259 kN <br/>(µ=0.33, masa = 80 t) ||297 kN <br/>(µ=0.33, masa = 90 t)  
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|Adherencia en el arranque || 259 kN <br/>(µ=0.33, masa = 80 t) || 297 kN <br/>(µ=0.33, masa = 90 t) ||
 
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|A 33 km/h|| 218 kN ||aprox: 175 kN|| -25%
 
|A 33 km/h|| 218 kN ||aprox: 175 kN|| -25%
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|A 180 km/h || 41 kN|| aprox 40.7 kN ||0 %
 
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|A 200 km/h |||| 35.3 kN  
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[[Image:RN334-016Iru131JPVL.JPG|thumb|400px|La [[locomotora diésel-eléctrica]] [[Renfe Serie 334|334-016-3]] en la [[Estación de Irún (ADIF)|estación de Irún]]. 13-02-[[2008]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Jean-Pierre Vergez-Larrouy|Jean-Pierre Vergez-Larrouy]]''.]]
  
* Datos de los manuales de Renfe de las respectivas locomotoras recopilados por arr de Tranvia.org. Las condiciones para la [[Renfe Serie 334]] son las siguientes: Desarrollo 61:27,  condiciones UIC, 4 motores D4FM, ruedas medio gastadas de 927.1 mm,  calefacción no conectada (manual conducción S 334, página 6.1, octubre 2005).  Valores "aprox" = estimación a partir de las curvas de los manuales.
+
* Datos de los manuales de [[Renfe]] de las respectivas [[locomotora]]s recopilados por arr de Tranvia.org. Las condiciones para la [[Renfe Serie 334]] son las siguientes: Desarrollo 61:27,  condiciones UIC, 4 motores D4FM, ruedas medio gastadas de 927.1 mm,  calefacción no conectada (manual conducción S 334, página 6.1, octubre 2005).  Valores "aprox" = estimación a partir de las curvas de los manuales.
  
* '''Adherencia''': valor teórico obtenido multiplicando el coeficiente de adherencia (µ) por la masa adherente (coincide con masa total por ser en las dos locomotoras todos los ejes motores). Para la serie 334 se ha tomado la estimación de µ = 0.33  para una masa de 90 t (en Vía Libre Nr 505 se toma una masa de 85 t); para la serie 354 el valor indicado en el   manual de Renfe. Nótese que la adherencia mayor de la locomotora 334 es sólo debido a su mayor masa.
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* '''Adherencia''': valor teórico obtenido multiplicando el coeficiente de adherencia (µ) por la masa adherente (coincide con masa total por ser en las dos locomotoras todos los [[eje]]s motores). Para la '''serie 334''' se ha tomado la estimación de µ = 0.33  para una masa de 90 t (en Vía Libre Nr 505 se toma una masa de 85 t); para la [[Renfe Serie 354|serie 354]] el valor indicado en el manual de [[Renfe]]. Nótese que la adherencia mayor de la '''locomotora 334''' es sólo debido a su mayor masa.
  
* Ver también comparación 333.4, 334 y 354 en Vía Libre <ref> [http://www.vialibre-ffe.com/hemeroteca/505/index.htm comparación 333.0, 334 y 354 en Vía Libre] </ref>,  aunque los valores no son idénticos, en parte debido a que en Vía Libre se compara con una [[Renfe Serie 354|serie 354]] versión 200 km/h. Otra diferencia es que Vía Libre da para la serie 354 un un valor de adherencia de 234 de kN y según el manual de Renfe es de 259 kN.  
+
* Ver también comparación [[Renfe Serie 353|333.4]], '''334''' y [[Renfe Serie 354|354]] en Vía Libre<ref>[http://www.vialibre-ffe.com/hemeroteca/505/index.htm comparación 333.0, 334 y 354 en Vía Libre].</ref>,  aunque los valores no son idénticos, en parte debido a que en Vía Libre se compara con una [[Renfe Serie 354|serie 354]] versión 200 km/h. Otra diferencia es que Vía Libre da para la [[Renfe Serie 354|serie 354]] un un valor de adherencia de 234 de kN y según el manual de [[Renfe]] es de 259 kN.  
  
  
Línea 84: Línea 107:
 
|Modelo de fabricante|| JT42BW-HS.HE
 
|Modelo de fabricante|| JT42BW-HS.HE
 
|-
 
|-
|Potencia moto3|| 3256 CV  
+
|Potencia motor|| 3256 CV  
 
|-
 
|-
 
|Carga por eje|| 22,5 t
 
|Carga por eje|| 22,5 t
Línea 96: Línea 119:
 
|Sobrevelocidad (aplicación freno emergencia)|| 209 Km/h
 
|Sobrevelocidad (aplicación freno emergencia)|| 209 Km/h
 
|-
 
|-
|Esfuerzo de traccíón en arranque||17,8 t
+
|Esfuerzo de tracción en arranque||17,8 t
 
|-
 
|-
 
|Esfuerzo de tracción en rég. continuo|| 10,1 t
 
|Esfuerzo de tracción en rég. continuo|| 10,1 t
Línea 104: Línea 127:
 
|Esfuerzo tracción a 200 km/h (con calefacción)||3.15 t (aprox)
 
|Esfuerzo tracción a 200 km/h (con calefacción)||3.15 t (aprox)
 
|-
 
|-
|Motor diesel (modelo)|| 12N-710G3B (no el 645 de las 333)
+
|Motor diésel (modelo)|| 12N-710G3B (no el 645 de las 333)
 
|-
 
|-
 
|Tipo || turboalimentado y 2 tiempos
 
|Tipo || turboalimentado y 2 tiempos
Línea 124: Línea 147:
 
|Motores de tracción (4)|| D43 BMR (enteramente suspendidos)
 
|Motores de tracción (4)|| D43 BMR (enteramente suspendidos)
 
|-
 
|-
|Intensidad máx en reg. contínuo|| 900 A
+
|Intensidad máx en reg. continuo|| 900 A
 
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|-
 
|Depósito combustible|| 4000 l
 
|Depósito combustible|| 4000 l
 
|}
 
|}
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 +
[[Archivo:334003 - Talgo - Granada - Landahlauts.jpg|thumb|right|200px|La [[locomotora diésel-eléctrica]] [[Renfe Serie 334|334.003]] con un [[Talgo]] saliendo de la [[estación de Granada]]. 30-04-[[2011]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Landahlauts|Landahlauts]]''.]]
  
 
Datos de [http://www.vossloh-transportation-systems.com/fs_cms/en/company/references/References.html Vossloh y manual de Renfe]
 
Datos de [http://www.vossloh-transportation-systems.com/fs_cms/en/company/references/References.html Vossloh y manual de Renfe]
  
== Enlaces externos y fuentes==
+
== Enlaces internos ==
 +
 
 +
*[[Vossloh]]
 +
*[[Vossloh Locomotives]]
 +
*[[Renfe Operadora]]
 +
*{{enlcat|Imágenes de locomotoras 334 Renfe}}
 +
 
 +
== Enlaces externos y fuentes ==
 +
 
 +
*[http://www.vossloh-transportation-systems.com/fs_cms/media/downloads/pdfs/references/Vossloh_Transportation_Systems_DE_Serie334_us.pdf Ficha de Vossloh].
 +
* [http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=7653&forum=1 Hilo "Las Super-Retales" en Tranvia.org].
 +
* [http://www.vialibre-ffe.com/ficha_mate.asp?cod=240&cat=ms01 Ficha en Vía Libre].
 +
*[http://www.listadotren.es/motor/series.php?id=325 Renfe Operadora - 334] en [http://www.listadotren.es Listado del Material Ferroviario Español].
 +
* [http://fototrenes.tranvia.org/334.html Fotografías de la S-334 en fototrenes.tranvia.org].
 +
* [http://www.youtube.com/watch?v=MZcCKT1kuGQ Vídeo de la 334 en Youtube].
 +
*[http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=12387&forum=1&start=40 hilo tranvia.org "Locomotoras serie 334"].
 +
*[http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_334_de_Renfe Serie 334 de Renfe] en la [http://es.wikipedia.org Wikipedia].
 +
*[http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:RENFE_Class_334 Category:RENFE Class 334] en [http://commons.wikimedia.org/ Wikimedia Commons].
 +
*[http://www.railfaneurope.net/pix/es/diesel/334/pix.html Picture Gallery Directory: /pix/es/diesel/334] en [http://www.railfaneurope.net The European Railway Server].
  
*[http://www.vossloh-transportation-systems.com/fs_cms/media/downloads/pdfs/references/Vossloh_Transportation_Systems_DE_Serie334_us.pdf Ficha de Vossloh]
 
* [http://tranvia.org/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=7653&forum=1 Hilo "Las Super-Retales" en Tranvia.org]
 
* [http://www.vialibre-ffe.com/material/fichas/334.htm Ficha en Vía Libre]
 
* [http://www.listadotren.es/motor/series.php?id=325 Listado de toda la serie 334]
 
* [http://fototrenes.tranvia.org/334.html Fotografías de la S-334 en fototrenes.tranvia.org]
 
* Entrada [http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_334_de_Renfe Serie 334 de renfe en es.wikipedia.org]
 
 
<references/>
 
<references/>
  
 +
== Fotografías ==
 +
 +
<gallery  widths="220" heights="165">
 +
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Imagen:RN334-016Iru132JPVL.JPG|[[Renfe Serie 334|334-016-3]] (Vossloh España n° 2280/2006) en Irún (Guipúzcoa).
 +
Imagen:RN334-015IaJPVL.JPG|[[Renfe Serie 334|334-015-5]] en Irún (Guipúzcoa).
 +
Imagen:100 1367-1.JPG|[[Renfe Serie 334|334-008-0]] con composición '''Altaria 6B1''', entre Albatera y Callosa de Segura (Alicante).
 +
Imagen:Ourense 30-07-2008 16 334 talgo.jpg|La [[Renfe Serie 334|locomotora 334.016]], con el [[Talgo]] [[Estación de Madrid Chamartín|Madrid Chamartín]] - [[Estación de Pontevedra|Pontevedra]] / [[Estación de A Coruña|A Coruña]], entrando en la [[estación de Ourense]].
 +
Imagen:334.007 - Tren Hotel Lusitania - Oscar Lopez Herrero.jpg|La [[Renfe Serie 334|locomotora 334.007]] con el [[Trenhotel]] "[[Lusitania]]", procedente de [[Estación de Lisboa Santa Apolonia|Lisboa]], pasando por la [[estacion de O´Donnell]].
 +
Imagen:Ord IberiaCastle.jpg|[[Renfe Serie 334|Locomotora 334]] con el [[Diurno]] [[Iberia]] (País Vasco-[[Estación de Salamanca|Salamanca]]). El Campillo.
 +
Imagen:334 - Estacion Ourense - X Anton.jpg|Una [[Renfe Serie 334|locomotora 334]] en la [[estación de Ourense]].
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Imagen:334003 - Talgo - Atocha Cercanias - Yuri Numerov.jpg|La [[Renfe Serie 334|locomotora 334.003]], con un [[Talgo]], en la [[estación de Madrid Atocha Cercanías]].
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Archivo:334017 Renfe Arco - Ourense - 2011-08-04 - evarujo.jpg|La [[locomotora diésel]] [[Renfe Serie 334|334.017]] de [[Renfe Operadora]] con el [[Arco]] [[Camino de Santiago]] procedente de [[Estación de A Coruña San Cristóbal|A Coruña San Cristóbal]] y con destino [[Estación de Hendaye|Hendaye]], con [[coche]]s de la [[Renfe Serie 2000|serie 2000]], en la [[línea 822 de Adif de Zamora a A Coruña]], un par de kilómetros antes de llegar a la [[estación de Ourense]]. 04-08-[[2011]].
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Archivo:334017 Renfe Arco - Ourense - 2010-08-13 - evarujo.jpg|La [[locomotora diésel]] [[Renfe Serie 334|334.017]] de [[Renfe Operadora]] con el [[Arco]] [[Camino de Santiago]] procedente de [[Estación de A Coruña San Cristóbal|A Coruña San Cristóbal]] y con destino [[Estación de Hendaye|Hendaye]], con [[coche]]s de la [[Renfe Serie 2000|serie 2000]], en la [[línea 822 de Adif de Zamora a A Coruña]], a punto de entrar en la [[estación de Ourense]]. 13-08-[[2010]].
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Archivo:CambiadorMedina 1.jpg|[[Cambiador de ancho de Medina del Campo]]: Mientras que la [[locomotora eléctrica]] [[Renfe Serie 252|252.026.0]], encargada de traer por la [[LAV]] al [[Talgo]] 151, queda apartada a un lado de las ramas 6B6 y 6B14, y estas, son dejadas caer por el ligero desnivel del terreno hasta el [[cambiador de ancho]], donde la [[locomotora diésel]] [[Renfe Serie 334|334.017.1]] las engancha y poco a poco va tirando de ellas. 20-03-[[2010]].
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Archivo:CambiadorMedina 2.jpg|[[Cambiador de ancho de Medina del Campo]]: Muy despacito y sin perder ojo de la maniobra por los retrovisores, el maquinista va sacando el [[tren]] del [[cambiador de ancho]]. 20-03-[[2010]].
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Archivo:SERIE334ALC.JPG|La [[locomotora diésel-eléctrica]] [[Renfe Serie 334|334.019]] de [[Renfe Operadora]] en la [[estación de Alacant Terminal]]. ''Autor: [[:Categoría:Fotografías de Santiago Martínez Aznar|Santiago Martínez Aznar]]''.}}
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[[Categoría:Locomotoras diésel]]
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[[Categoría:Locomotoras diesel-eléctricas de Renfe|334]]

Última revisión de 01:12 6 abr 2016

Serie 334 de Renfe
RN334-015Iru2101JPVL.JPG
Locomotora 334-015-5 en la estación de Irún. 21-01-2008.
Autor: Jean-Pierre Vergez-Larrouy.
Tipo de vehículo: Locomotora diésel-eléctrica
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Vossloh en Albuixech, fábrica de Alstom hasta 2004.
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades:
Año de recepción: 2006
Disposición ejes (UIC): Bo'Bo'
Composición:
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 21.5000 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.960 mm
Altura máxima: 3.365 mm (tractoras 4.030 mm)
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 90 t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 200 km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 3.256 CV a 926 r.p.m.
Esfuerzo tractor: 17.800 kg
Ancho de vía: 1668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 25 kV 50 Hz (AC) / 3 kV CC
Número de motores: 1 diésel 12N710G3B-EC
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno:
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple:
Número de plazas:
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

[editar] La serie 334 de Renfe: Un origen complicado

La serie 334 de Renfe es una serie de locomotoras diésel-eléctricas construidas por Vossloh bajo su modelo comercial Euro 3000 y están diseñadas para el transporte de viajeros a 200 km/h por líneas convencionales sin electrificar, siendo estas características necesarias para el parque de Renfe Operadora, ya que las únicas locomotoras diésel con capacidad para circular a 200 km/h, la serie 354 de Renfe, han sufrido varios infortunios que están detallados en la entrada Renfe Serie 354, de forma que Renfe cuenta con solo tres locomotoras de las ocho originalmente integrantes de la serie 354. Además, unido a las bajas, en 2004, Renfe Operadora comenzó, con gran éxito, a dar un servicio Altaria entre Madrid y la Región de Murcia donde son necesarias locomotoras diésel con velocidad máxima 200 km/h. También son necesarias para los Talgo a Galicia, Extremadura y Almería.

Fabricadas por la factoría valenciana de Vossloh, la serie 334 tienen algunas similitudes con las unidades reconstruidas de las subseries 300 y 400 de serie 333, pero tienen cuatro ejes en dos bogies (tipo Bo'Bo') en lugar de los seis ejes de las locomotoras 333 (que son tipo Co'Co'). Tienen un motor diésel con potencia de 3.256 CV. Los bogies son de ancho ibérico (1668 mm), pero los bastidores están preparados para cambio de bogies de ancho UIC. Soportan una aceleración lateral en curva de 1m/s².

La locomotora 334.018, con el Talgo Madrid - A Coruña / Pontevedra, en la estación de Puebla de Sanabria. 30-06-2010. Autor: Marcos Maté Luna.

Su construcción incluye el resultado de una complicada cadena de aprovechamientos de otras locomotoras:

  • Aprovecha entre otros elementos la calefacción, alternador y generador principal de 28 locomotoras de la serie 319, subserie 300 que a su vez reciben el equipo generador principal y alternador de las locomotoras 333 citadas antes y se quedan sin calefacción eléctrica.

Además hay otra complicación. Puesto que el contrato de construcción se firmó con Alstom, entonces propietaria de la fábrica de Albuixech, las nuevas locomotoras de la serie 334, están basadas en el sistema modular de la familia Prima, de la misma forma que las locomotoras de la serie 333.3. De esa forma, Vossloh cuya especialidad son locomotoras de mercancías, heredó un diseño y contrato de locomotora a 200 km/h.

Estas locomotoras reciben el mote de Caracol de carreras.

[editar] Puesta en servicio y primeras experiencias

Las primeras locomotoras de la serie 334 entraron en servicio para el Altaria Madrid - Murcia y Cartagena en enero de 2007. Mas tarde, se han puesto en servicio en los Talgo a Galicia y Extremadura. Los primeros resultados según se ha escrito en diversos foros<ref> por ejemplo en Tranvia.org locomotoras Serie 334.</ref> han sido decepcionantes, especialmente en la aceleración y en comparación directa con las locomotoras 354 (tipo B'B') pero de mayor potencia y mejor esfuerzo de tracción, especialmente a velocidades bajas (ver curvas de tracción y tabla comparativa abajo). Además de la obvia diferencia de potencia se han invocado las siguientes razones para un comportamiento aparentemente deficiente típica falta de puesta a punto en locomotoras nuevas, diseño híbrido debido a su dificultoso origen, desarrollo muy largo (61:27) para obtener velocidad punta de 200 km/h, montaje de los motores eléctricos en serie y no en paralelo.

Aún así, estas locomotoras han demostrado unos resultados excelentes, como es el caso del Diurno Iberia o cuando llevan trenes Talgo de longitud intermedia, desarrollando sus máximas prestaciones en líneas rectas con pocas paradas.

[editar] Características técnicas y comparación 334 - 354

Ll334–354.jpg

Comparación entre las gráficas de esfuerzo de tracción (en llantas) -velocidad de las 334 y las 354 (versión 180km/h vmax) <ref> comparación 334 y 354, arr en Tranvia.org, 8-2-2007 </ref>

Velocidad 354 (4.171 CV, Bo'Bo') 334 (3.256 CV, Bo'Bo') Diferencia respecto
a Serie 354 <ref> (en porcentaje sobre valores de la Serie 334) </ref>
Adherencia en el arranque 259 kN
(µ=0.33, masa = 80 t)
297 kN
(µ=0.33, masa = 90 t)
A 33 km/h 218 kN aprox: 175 kN -25%
A 40 km/h aprox 192 kN aprox: 160 kN -20%
A 60 km/h aprox 136 kN aprox 114 kN -19%
A 80 km/h aprox 103 kN aprox 87 kN (92 kN a 75 km/h) -18%
A 100 km/h aprox 80 kN aprox 71 kN -12%
A 120 km/h aprox 68 kN aprox 59 kN -16%
A 160 km/h aprox: 46.9 kN aprox 47.1 kN 0%
A 180 km/h 41 kN aprox 40.7 kN 0 %
A 200 km/h 35.3 kN
  • Datos de los manuales de Renfe de las respectivas locomotoras recopilados por arr de Tranvia.org. Las condiciones para la Renfe Serie 334 son las siguientes: Desarrollo 61:27, condiciones UIC, 4 motores D4FM, ruedas medio gastadas de 927.1 mm, calefacción no conectada (manual conducción S 334, página 6.1, octubre 2005). Valores "aprox" = estimación a partir de las curvas de los manuales.
  • Adherencia: valor teórico obtenido multiplicando el coeficiente de adherencia (µ) por la masa adherente (coincide con masa total por ser en las dos locomotoras todos los ejes motores). Para la serie 334 se ha tomado la estimación de µ = 0.33 para una masa de 90 t (en Vía Libre Nr 505 se toma una masa de 85 t); para la serie 354 el valor indicado en el manual de Renfe. Nótese que la adherencia mayor de la locomotora 334 es sólo debido a su mayor masa.
  • Ver también comparación 333.4, 334 y 354 en Vía Libre<ref>comparación 333.0, 334 y 354 en Vía Libre.</ref>, aunque los valores no son idénticos, en parte debido a que en Vía Libre se compara con una serie 354 versión 200 km/h. Otra diferencia es que Vía Libre da para la serie 354 un un valor de adherencia de 234 de kN y según el manual de Renfe es de 259 kN.


[editar] Otras características técnicas de la Serie 334

Características técnicas Renfe Serie 334
Modelo de fabricante JT42BW-HS.HE
Potencia motor 3256 CV
Carga por eje 22,5 t
Peso aprox con suministros 90 t (85 t <ref> Vía Libre, no 505 </ref>)
Velocidad máxima 200 Km/h
Sobrevelocidad (corte de tracción) 204 Km/h
Sobrevelocidad (aplicación freno emergencia) 209 Km/h
Esfuerzo de tracción en arranque 17,8 t
Esfuerzo de tracción en rég. continuo 10,1 t
Esfuerzo tracción a 200km/h (sin calefacción) 3,6 t
Esfuerzo tracción a 200 km/h (con calefacción) 3.15 t (aprox)
Motor diésel (modelo) 12N-710G3B (no el 645 de las 333)
Tipo turboalimentado y 2 tiempos
Cilindros 12 a 45ºV
Relación compresión 16:1
Vel. máxima 926 rpm
Vel. ralentí 269 rpm
Generador ppal ARD10-D1
Tensión máx 1400 V
Intensidad máx 5500 A
Motores de tracción (4) D43 BMR (enteramente suspendidos)
Intensidad máx en reg. continuo 900 A
Depósito combustible 4000 l
La locomotora diésel-eléctrica 334.003 con un Talgo saliendo de la estación de Granada. 30-04-2011. Autor: Landahlauts.

Datos de Vossloh y manual de Renfe

[editar] Enlaces internos

[editar] Enlaces externos y fuentes

<references/>

[editar] Fotografías

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