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SNCF Serie Z 20500

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Serie Z 20500 de la SNCF
SNCFZ20825NJPVL.JPG
Z 20825 en Noisy le Sec. 9 de abril de 2007
Tipo de vehículo: Unidad eléctrica
Numeración : Z 20501 a Z 20888
Fabricante: Alstom-CIMT-ANF Industries
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 194
Año de recepción: 1988 a 1998
Disposición ejes (UIC): B'B'+2'2'+2'2'+B'B' (B'B'+2'2'+2'2'+2'2'+B'B')
Composición: M-R-R-M (M-R-R-R-M)
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 103.000 mm (129.400 mm)
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.820 mm
Altura máxima: 4.320 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 229 tm (273,5 tm)
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 140km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 2.800 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.435 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV (CC)/25 kV (CA)
Número de motores: 8 x FHA 2870 de 375 kW
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: KVB, Vac, ATEC
Mando múltiple: 2 unidades
Número de plazas: 600 (804)
Costo de compra:
Comunicaciones:


Las unidades Z 20500 bitensión constituyen la tercera serie de automotores de dos pisos (Z 2 N) fabricada para la SNCF después de las Z 5600 monotensión y las Z 8800 bitensión.

Las Z 20500 se diferencian de sus predecesoras por las cajas más angulosas, los remolques más largos (26400 mm en vez de 24280), una cadena de tracción asíncrona y una distribución interior simplificada (a destacar la instalación de asientos antivandálicos). Varias subseries han sido fabricadas en los pedidos sucesivos.

Las 42 primeras unidades (primer pedido) se entregan entre 1988 y 1990. Están formadas por dos motrices (Zbe 20501 a 20584) y dos remolques intermedios largos (ZRBe 201501 a 201583 y ZRABe 202501 a 202583). Las 34 primeras unidades de la subserie están afectadas al depósito de Joncherolles (Saint-Denis, depósito responsable de las cercanías norte de París) y las 8 últimas a Les Ardoines (RER C).

Posteriormente, se encargan 21 unidades para las relaciones La Verrière – La Défense (Z 20585 a 20626). Para poder entrar en la estación de Paris Saint-Lazare, están dotadas de remolques cortos y reciben el nombre de unidades “híbridas”. Su carrera ha sido bastante compleja.

Más tarde, se encargan 62 unidades de 5 cajas para la línea D del RER Parisino (que enlaza las cercanías norte y sureste tras la apertura del túnel Gare de Lyon – Châtelet). Esta subserie presenta algunas novedades en la distribución interior.

Finalmente, 69 unidades llamadas “Île-de-France” (nº 126A a 194A) se entregan entre 1994 y 1998 (63 de 4 cajas y 6 de 5 cajas, las 188A a 193A). Algunas están equipadas con un nuevo convertidor de tiristores. Están afectadas a las líneas C y D del RER y a las cercanías de París Este.

No está previsto que el parque de las Z 20500 se modifique hasta la llegada de las NAT (Nouvelle Automotrice Transilien, Nuevo Automotor para las cercanías de París), prevista en 2010. Toda la serie debería de concentrarse en la línea D del RER parisino en 2016.

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