Arco García Lorca
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Introducción
Actualmente (2009) el Arco García Lorca entre Barcelona y Valencia - Alcázar de San Juan - Badajoz / Sevilla / Málaga / Granada / Almería es una de las tres últimas relaciones diurnas con material convencional supervivientes (junto al Diurno Iberia y el Arco Camino de Santiago) entre los servicios de Renfe.
Ha sido uno de los trenes con mayor número de viajeros (en torno a 500.000/año), lo que se explica por haber ser el "heredero" de todos los trenes diurnos entre Andalucía y Cataluña que circulan por el Corredor Mediterráneo.
Un primer antecedente: Electrotrén Barcelona - Valencia - Sevilla (1980-1984) / Málaga (1982-1984)
El electrotrén Barcelona - Valencia - Sevilla fue el primer servicio diurno de calidad entre Cataluña y Andalucía. Fue realizado a partir de septiembre de 1980 con electrotrenes de la serie 444[1]. A partir de 1982 una rama del mismo tren se separaba en Córdoba para llegar a Málaga. Puede considerarse por lo tanto como antecedente del actual Arco García Lorca.
El Electrotrén Barcelona - Valencia - Sevilla / Málaga llegó a circular en triple composición [2] [3].
Rápido/DiurnoTorre del Oro y Rápido/Intercity/Diurno García Lorca (1984-2002)
En 1984 el Electrotrén fue sustituido por el Rápido Torre del Oro Barcelona - Valencia - Alcázar de San Juan - Linares-Baeza - Sevilla y Málaga con material convencional, formando largas composiciones de coches 9000 azules y amarillos y a menudo también coches 10000, traccionados por locomotoras serie 269 "mil rayas" o "mazinger" que eran reemplazadas con frecuencia por locomotoras serie 250.
En 1989 se crea el tren 696/697 Rápido García Lorca entre Barcelona - Málaga / Granada / Almería con coches de la serie 9000. El Rápido Torre del Oro, sigue circulando entre Barcelona - Cádiz / Badajoz.
En octubre de 1992 el García Lorca adquiere la rama Barcelona - Badajoz, al sustituirse la composición remolcada del Torre del Oro por un Intercity Serie 448.
A partir de septiembre de 1993, como consecuencia de la prolongación del Talgo Triana hasta Cádiz, el Torre del Oro pasó a circular sólo en temporada alta y como refuerzo en algunos otros días. El García Lorca incorporó la composición Barcelona - Sevilla.
También a partir de septiembre de 1993, la rama Barcelona - Almería, que era diaria desde su creación, pasa a circular días alternos con la siguiente frecuencia: Barcelona - Almería MJD, Almería -Barcelona LXV.
En 1990?/1991, el tren García Lorca, como la mayoría de los "Rápidos" de Renfe pasó a ser denominado "Diurno" y al menos en 1998 y 1999 se utilizó también la denominación Intercity o "Intercity Diurno"[4]. Durante este periodo muchos de los coches Serie 9000 fueron sustituidos por los procedentes de reforma Serie 16300, hasta tal punto que eran mayoría en su composición.
- Ejemplo de horario en 1998 del Intercity García Lorca: Salida de Málaga (diario) a las 8.05, de Granada (alternos y verano) a las 09:00. Llegada a Valencia a las 17:25, llegada a Barcelona a las 21:35. (Ver horarios en 1998 en artículo Estación de Linares-Baeza).
Arco García Lorca (2002 - 2011)
A partir de enero de 2002, la relación es cubierta con coches de la serie 2000 bajo el nombre [[Arco] García Lorca]]. El servicio a Granada y Almería es en días alternos. La incorporación del servicio Arco en la composición del tren García Lorca, en sustitución del material Diurno convencional supuso una mejora importante en la calidad del servicio, como explicaba en 2003 una nota de RENFE: " Destacan la adaptación para circular a una velocidad de 200 km/h, instalación de puertas de cierre automático, cafetería con novedosos elementos funcionales, equipos de audio, vídeo y megafonía, dotación de teléfono público, ubicación de plazas y aseos para personas de movilidad reducida, y renovación en diseño y estética de los interiores".
Respecto a las plazas, la misma nota indicaba : "Este tren, que circula diariamente en horario diurno en ambos sentidos, ofrece habitualmente 482 plazas, de las que 112 pertenecen a clase Preferente y el resto a clase Turista. Del total, Renfe pone a disposición de los clientes, 161 plazas en la rama de Sevilla, 161 Málaga, 80 Badajoz y 80 en la composición de Granada y Almería, mientras que en los periodos de mayor afluencia de viajeros se ofrecen un total de 642 plazas".
El 10 de setiembre de 2011 el Arco García Lorca fue sustituido por servicios Alaris con material Renfe Serie 490[5].
El Arco García Lorca entre Barcelona y Valencia - Alcázar de San Juan - Badajoz / Sevilla / Málaga / Granada / Almería fue hasta el 10 de setiembre de 2011, una de las tres últimas relaciones diurnas con material convencional supervivientes (junto al Diurno Iberia y el Arco Camino de Santiago) entre los servicios de Renfe.
- Ejemplo de horario en noviembre de 2009: Salida de Málaga (diario) a las 7.10, de Granada (alternos) a las 08.45. Llegada a Valencia a las 16.50, llegada a Barcelona Sants a las 20.50.
Tráficos
El Arco García Lorca ha sido por varios años el tren único con mayor número de viajeros de Renfe. Desde la implantación de los AVE directos entre Barcelona y Andalucía este tren se utiliza sobretodo para relaciones intermedias.
2010
- En torno a los 350.000 pasajaros/año [6].
2003
Viajeros del primer año de funcionamniento [7]
- Total: 513.688 (85% en turista), también se facturaron 7.228 automóviles en el servicio autoexpreso
- Cataluña-Analucía: 173.148
- Valencia-Andalucía: 88.635
- Cataluña-Valencia: 57.377
- Castilla-La Mancha a Cataluña: 49.544; a Andalucía: 31.433; a la Comunidad Valenciana: 25.347.
- Extremadura a Cataluña: 14.605; a la Comunidad Valenciana: 7.797.
Origen o destino (la suma es mayor que la cifra total, pues cada viajero tiene un origen y un destino):
- Cataluña: 294.674
- Andalucía: 293.216
- Valencia: 106.324
- Castilla-La Mancha: 106.324
- Extremadura: 22.302
- Dentro de su comunidad: 66.000
Fuentes
- ↑ Punto final para los electrotrenes 444. Vía Libre, mayo 2009
- ↑ Los Electrotrenes serie 444 de Renfe
- ↑ Vía Libre, wnero 1984, p. 9.
- ↑ Hilo "Colorido Arco García Lorca" en Tranvía.org
- ↑ Vialibre 12-9-2011]
- ↑ RobertinhO en Tranvia.org el 2009-05-28 a las 23:43
- ↑ Nota de RENFE de febrero de 2003
