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Arco García Lorca

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El Arco García Lorca en su último día de circulación en la Estación de Santa Elena con 12 coches.

Contenido

Introducción

El Arco García Lorca entre Barcelona y Valencia - Alcázar de San Juan - Badajoz / Sevilla / Málaga / Granada / Almería es una de fue hasta 2011 una de las tres últimas relaciones diurnas con material convencional supervivientes (junto al Diurno Iberia y el Arco Camino de Santiago) entre los servicios de Renfe.

Después de un paso fugaz a partir de setiembre de 2011 como Alaris el servicio entre Barcelona- Valencia - Alcázar de San Juan - Sevilla pasó en 2013 a ser el Talgo Torre del Oro, recuperando el nombre del primer tren rápido diurno con material convencional entre Barcelona y Sevilla, el Rápido Torre del Oro.

El Arco García Lorca fue uno de los trenes con mayor número de viajeros (en torno a 500.000/año), lo que se explica por haber ser el "heredero" de todos los trenes diurnos entre Andalucía y Cataluña que circularonn por el Corredor Mediterráneo. A medida que los servicios AVE ente Barcelona y Andalucía se fueron consolidando, los tráficos del Arco García Lorca y sus sucesores fueron siendo en gran parte de relaciones intermedias.

Un primer antecedente: Electrotrén Barcelona - Valencia - Sevilla (1980-1984) / Málaga (1982-1984)

El electrotrén Barcelona - Valencia - Sevilla fue el primer servicio diurno de calidad entre Cataluña y Andalucía. Fue realizado a partir de septiembre de 1980 con electrotrenes de la serie 444<ref>Punto final para los electrotrenes 444. Vía Libre, mayo 2009</ref>. A partir de 1982 una rama del mismo tren se separaba en Córdoba para llegar a Málaga. Puede considerarse por lo tanto como antecedente del actual Arco García Lorca.

El Electrotrén Barcelona - Valencia - Sevilla / Málaga llegó a circular en triple composición <ref>Los Electrotrenes serie 444 de Renfe</ref> <ref> Vía Libre, wnero 1984, p. 9.</ref>.

Rápido/DiurnoTorre del Oro y Rápido/Intercity/Diurno García Lorca (1984-2002)

En 1984, el Electrotrén fue sustituido por el Rápido Torre del Oro Barcelona - Valencia - Alcázar de San Juan - Linares-Baeza - Sevilla y Málaga con material convencional, formando largas composiciones de coches 9000 azules y amarillos y a menudo también coches 10000, traccionados por locomotoras serie 269 "mil rayas" o "mazinger" que eran reemplazadas con frecuencia por locomotoras serie 250.

En 1989 se crea el tren 696/697 Rápido García Lorca entre Barcelona - Málaga / Granada / Almería con coches de la serie 9000. El Rápido Torre del Oro, sigue circulando entre Barcelona - Cádiz / Badajoz.

En octubre de 1992 el García Lorca adquiere la rama Barcelona - Badajoz, al sustituirse la composición remolcada del Torre del Oro por un Intercity Serie 448.

Diurno "García Lorca" con la locomotora 269-244 entrando en la antigua estación de Castellón en 1995.

A partir de septiembre de 1993, como consecuencia de la prolongación del Talgo Triana hasta Cádiz, el Torre del Oro pasó a circular sólo en temporada alta y como refuerzo en algunos otros días. El García Lorca incorporó la composición Barcelona - Sevilla.

También a partir de septiembre de 1993, la rama Barcelona - Almería, que era diaria desde su creación, pasa a circular días alternos con la siguiente frecuencia: Barcelona - Almería MJD, Almería -Barcelona LXV.

En 1990?/1991, el tren García Lorca, como la mayoría de los "Rápidos" de Renfe pasó a ser denominado "Diurno" y al menos en 1998 y 1999 se utilizó también la denominación Intercity o "Intercity Diurno"<ref>Hilo "Colorido Arco García Lorca" en Tranvía.org</ref>. Durante este periodo muchos de los coches Serie 9000 fueron sustituidos por los procedentes de reforma Serie 16300, hasta tal punto que eran mayoría en su composición.

Arco García Lorca (2002 - 2011)

La locomotora eléctrica 252.060 con el Arco García Lorca, procedente de Barcelona y camino de Andalucia, pasando por la estación de Mont-roig del Camp (Baix Camp, Tarragona, Catalunya).

A partir de enero de 2002, la relación es cubierta con coches de la serie 2000 bajo el nombre [[Arco] García Lorca]]. El servicio a Granada y Almería es en días alternos. La incorporación del servicio Arco en la composición del tren García Lorca, en sustitución del material Diurno convencional supuso una mejora importante en la calidad del servicio, como explicaba en 2003 una nota de RENFE: " Destacan la adaptación para circular a una velocidad de 200 km/h, instalación de puertas de cierre automático, cafetería con novedosos elementos funcionales, equipos de audio, vídeo y megafonía, dotación de teléfono público, ubicación de plazas y aseos para personas de movilidad reducida, y renovación en diseño y estética de los interiores".

Respecto a las plazas, la misma nota indicaba : "Este tren, que circula diariamente en horario diurno en ambos sentidos, ofrece habitualmente 482 plazas, de las que 112 pertenecen a clase Preferente y el resto a clase Turista. Del total, Renfe pone a disposición de los clientes, 161 plazas en la rama de Sevilla, 161 Málaga, 80 Badajoz y 80 en la composición de Granada y Almería, mientras que en los periodos de mayor afluencia de viajeros se ofrecen un total de 642 plazas".

La locomotora eléctrica 252.044 de Renfe Operadora, con el Arco García Lorca, procedente de Andalucia, pasando por la estación de La Granada.
  • Ejemplo de horario en noviembre de 2009: Salida de Málaga (diario) a las 7.10, de Granada (alternos) a las 08.45. Llegada a Valencia a las 16.50, llegada a Barcelona Sants a las 20.50.

Sustitución del servicio Arco por Alaris

El 10 de septiembre de 2011 el Arco García Lorca fue sustituido por servicios Alaris con material Renfe Serie 490<ref>Vialibre 12-9-2011.</ref>.

El Arco García Lorca entre Barcelona y Valencia - Alcázar de San Juan - Badajoz / Sevilla / Málaga / Granada / Almería fue, hasta el 10 de septiembre de 2011, una de las tres últimas relaciones diurnas con material convencional supervivientes (junto al Diurno Iberia y el Arco Camino de Santiago) entre los servicios de Renfe.

Cambio a "Talgo Torre del Oro"

En 2013, el Alaris "Garcia Lorca" fue sustituido por un servicio Talgo, recuperando Renfe la denominación Torre del Oro, Barcelona - Valencia - Sevilla.

Tráficos

La locomotora 333.104 de Renfe, con la rama (de un solo coche) del Arco García Lorca con destino Badajoz, en la estación de Ciudad Real.

El Arco García Lorca había sido por varios años el tren único con mayor número de viajeros de Renfe. Desde la implantación de los AVE directos entre Barcelona y Andalucía este tren se utiliza sobretodo para relaciones intermedias.

2015

2014

2013

2012

2011

  • 397.095 viajeros <ref name=cobert />

2010

  • En torno a los 350.000 pasajaros/año <ref>RobertinhO en Tranvia.org el 2009-05-28 a las 23:43.</ref>.

2003

El Arco García Lorca, traccionado por la locomotora 252.067, en la estación de Sant Vicenç de Calders, donde efectuaba parada sólo cuando circulaba en sentido Andalucía - Catalunya.

Viajeros del primer año de funcionamniento<ref>Nota de RENFE de febrero de 2003.</ref>:

  • Total: 513.688 (85% en turista), también se facturaron 7.228 automóviles en el servicio autoexpreso
  • Cataluña-Analucía: 173.148
  • Valencia-Andalucía: 88.635
  • Cataluña-Valencia: 57.377
  • Castilla-La Mancha a Cataluña: 49.544; a Andalucía: 31.433; a la Comunidad Valenciana: 25.347.
  • Extremadura a Cataluña: 14.605; a la Comunidad Valenciana: 7.797.

Origen o destino (la suma es mayor que la cifra total, pues cada viajero tiene un origen y un destino):

  • Cataluña: 294.674
  • Andalucía: 293.216
  • Valencia: 106.324
  • Castilla-La Mancha: 106.324
  • Extremadura: 22.302
  • Dentro de su comunidad: 66.000

Enlaces internos

Enlaces externos

Fuentes y referencias

<references/>


El 10 de septiembre de 2011 el Arco García Lorca fue sustituido por un servicio Alaris, realizado con automotores eléctricos de la serie 490 de Renfe Operadora. Aquí vemos un doble automotor eléctrico, en mando múltiple, que realiza el servicio Alaris García Lorca Barcelona - Sevilla / Málaga, pasando por la estación de Venta de Cárdenas (Almuradiel, Ciudad Real, Castilla - La Mancha). 10-11-2012.
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