Canon de uso de infraestructura de Adif
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Introducción
Los cánones de uso de infraestructura de Adif varían en función del tipo y velocidad del tren, tipo de vía usada, tipo de estaciones en las que efectúa parada, tipo de recorrido y horario. Sigue un resumen de las tarifas de 2008. Las tarifas se implantaron en 2006 y fueron actualizadas para 2007 y 2008, sufriendo, un incremento total del orden del 4%.
Tipos de líneas y trenes
Clasificación de líneas ferroviarias
- A.1 LAVs Madrid – Barcelona (*), Madrid - Valladolid, Córdoba - Málaga
- A.2 LAVs Madrid- Sevilla, La Sagra-Toledo, Zaragoza Delicias - Huesca
- B.1 Corredor Mediterraneo (tramo Tarragona - Valencia)
- C.1 Resto de líneas
- (*) El tramo LAV se consideró A.2 hasta que no entró en explotación la LAV hasta Barcelona.
Servicios ferroviarios y tipos de tren
- V.1 Viajeros con velocidad punta igual o superior a 260Km/h
- V.2 Viajeros con velocidad punta inferior a 260Km/h
- M Mercancías
- P Pruebas
Se entiende por velocidad punta la velocidad máxima efectiva en el servicio.
Tramos horarios
- Valle 00h00 a 06h59
- Punta (*) 07h00 a 09h29
- Normal 09h30 a 17h59
- Punta (*) 18h00 a 20h29
- Normal 20h30 a 23h59
(*) Sábados, domingos y festivos se consideran normal.
Clasificación de estaciones
- Categoría 1: Madrid-Puerta de Atocha, Chamartín AV, Barcelona Sants, Camp de Tarragona, Córdoba, Lleida, Málaga, Valladolid, Zaragoza-Delicias, Sevilla-Santa Justa,
- Categoría 2: 85 estaciones entre las que están el resto de estaciones LAV, todas las capitales de provincia y alguna más importante (p.ej: Alcázar de San Juan, Monforte de Lemos, Medina del Campo)
- Categoría 3: El resto
Clasificación por recorrido
- A: Trayecto superior a 250 km
- B: Trayecto 126 y 249 km
- C: Trayecto entre 80 y 125 km
- D: Trayecto inferior a 80 km
Cánones
A continuación se describen los distintos cánones que que incumben a un tren vaya de A a B.
Canon por reserva de capacidad
El canon por reserva de capacidad grava la reserva de capacidad en un corredor determinado, tanto si efectivamente se usa o no. Los tráficos sobre B1 de tipo D son considerados como vía C1 y por tanto tampoco pagan.
Algunos ejemplos:
- A.1: 3,54-2,28-0,79€/Km (Punta/Normal/Valle), para AVE y 2,18-1,09-0,72 €/Km para trenes V2 (Avant, Alvia)
- A.2 3,44-2,18-0,72€/Km, para AVE y 2,00-1,00-0,65€/Km para trenes V2.
- B1 0,52-0,20-0,10€/Km (para trenes V2)
- C1 0,20-0,20-0,10€/Km
- Mercancías en B1-C1 a 0,32€/Km en punta y 0,05€/Km el resto de horarios.
Canon por circulación
Este canon se añade al de reserva de capacidad cuando el tren circula efectivamente. Ejemplos:
- Para tren V1: 2,08€/Km en A1 y 1,98€/Km en A2.
- Para tren V2: 0,79€/Km en A1, 0,72€/Km en A2 y 0,06€/Km en B1-C1
- Para tren M: 0,06€/Km en B1-C1
Canon por tráfico
El canon por tráfico grava el tráfico de pasajeros en las líneas A1 y A2 (en €/100 plazas tren-km). No se aplica en horas valle.
- Para tren V1: 1,31 (punta) y 0,72 (normal).
- Para tren V2: 1,24 (punta) y 0,67 (normal)
Canon por utilización de estaciones
El canon por utilización de estaciones grava el número de viajeros que inician o finalizan el viaje en una estación (por tanto se paga dos veces por viajero)
En €/viajero, trayecto tipo A/B/C/D
- Estación 1ª Categoría: 0,81-0,45-0,20-0,08
- Estación 2ª Categoría: 0,50-0,32-0,15-0,06
- Estación 3ª Categoría: 0,04-0,04-0,04-0,02
En cada parada hay una franquicia de 15 min. A partir de este tiempo se paga canon de estacionamiento. Como ejemplo, un tren cualquiera en una estación de 1ª categoría a partir del minuto 15 y hasta el 45, por cada 5min o fracción paga 2.08€, del minuto 46 al 120, paga 3.12€ y del minuto 120 hacia adelante paga 4.16€.
Canon por utilización de cambiador de ancho
El paso de un tren por un cambiador de ancho implica un canon de 104.04€.
Ejemplos
- La acumulación de los distintos cánones por uso de infraestructura suponía, de media, unos 6.2 € por tren*km (con trenes de 396 plazas y aprovechamiento del 70%) en la LAV Madrid – Barcelona a principios de 2008 (ver Costes operativos). Es decir, Adif recibiría por cada pasajero Barcelona Madrid, de media, unos 19.9 € en concepto de uso de infraestructura.
- Este dato de Renfe es compatible con una estimación de Xcugat en Tranvia.org [1], según la Adif recibiría a mediados de septiembre de 2008 unos 212.000 €/semana de la LAV Madrid - Barcelona. Combinando con las cifras de tráficos de Evolución de los tráficos a la llegada de la LAV a Barcelona se obtendrían, de media, 13.2 € por cada viajero que utiliza algún tramo de la LAV Madrid - Barcelona, incluyendo viajeros de AVE (20.000/día, Avant (1300/día) y Alvia (1600/día). Con esta percepción media de 13.2 €/pasajero, la LAV Madrid - Barcelona necesita del orden de 6.4 millones de pasajeros/año para cubrir los costos de mantenimiento de infraestructura (621 km línea + 30 km adicionales para bypasses a 130.000 €/km) y excluyendo montos para amortización, circulación y uso de estaciones.
Comentarios
- Las tarifas de las LAV para trenes V1 (260 km/h y más) son comparables a las de otros países europeos (ver Costes operativos.
- Las tarifas de los trenes V2 (menos de 260 km/h) que utilizan las LAV son bastante más bajas que las de los los trenes V1. Se trata de una medida para favorecer los tráficos de Media Distancia a pesar de que los trenes "lentos" ocupan surcos más grandes.
- Las tarifas de las líneas convencionales (trenes de pasajeros y mercancías) son mucho más bajas y están muy lejos de cubrir los gastos de mantenimiento de la infraestructura. Así, con 100 trenes de mercancías al día, se obtienen sólo 4.380 €/km al año en concepto de reserva y circulación, 11.680 €/km al año, si fueran todos en hora punta.
Ver también
- Costes operativos
- Costos de mantenimiento de infraestructura
- Costos de construcción de infraestructura
