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FEVE Serie 2400

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FEVE Serie 2400
2422-2472 cuena.jpg
El Apolo 2422-2472 asegurando el Correo León-Bilbao entre Cuena y Mataporquera]].
Tipo de vehículo: Automotor diésel
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Maquinista Terrestre y Marítima
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 29
Año de recepción: 1983-84 (Apolos) y 1985-86 (Miniapolos)
Disposición ejes (UIC): 2'Bo'+Bo'2' (en origen Bo'2'+2'Bo')
Composición: Mc+Ri+Mc (Apolos); Mc+Mc (Miniapolos)
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 51.246 mm (Apolos); 34.300 mm (Miniapolos)
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.550 mm
Altura máxima: 3.600 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 89,85 tm (Apolos); 67,75 tm (Miniapolos)
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 80 Km/h (100 Km/h antes de la reforma)
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 720 CV
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.000 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión:
Número de motores: 2 x VOLVO A.H10A-360
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA
Mando múltiple: 4 unidades
Número de plazas: 101 sentadas y 249 de pie (Apolos); 55 sentadas y 161 de pie (Miniapolos)
Costo de compra:
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

La serie 2400 de FEVE está compuesta por dos subseries de unidades diésel que prestan servicio en la zona norte de FEVE. Son conocidas como Apolos (y Miniapolos). Los remolques están matriculados dentro de la FEVE Serie 5400

Orígenes

La situación en la que FEVE se encontraba al comenzar la década de los 80 era poco menos que lamentable. Solo se disponía de material adquirido de segunda mano o procedente de las compañías absorbidas que, por su situación económica, no habían podido invertir. En cuestión de viajeros, los servicios de mayor importancia eran servidos bien por automotores MAN Serie 2300 o los antiguos Brissonneau & Lotz procedentes de Santander-Bilbao, Ferrocarril del Cantabrico y Económicos de Asturias, o bien por material convencional arrastrado por locomotoras, (1000 Alsthom habitualmente también procedentes de las compañías anteriores. Los servicios de menor índole eran cubiertos por automotores Billard o Ferrostaal, y también por composiciones convencionales.

En este triste panorama, FEVE decide poner en práctica una política de reforma que daría lugar a las nuevas Alsthom/MTM Serie 1600, el nuevo material de mercancías y las unidades 2400.

En 1983 comienzan a llegar las unidades 2400 de tres coches fabricada por la Maquinista Terrestre y Marítima, que pasan a realizar servicios regionales por la cornisa cantábrica comunicando Galicia, Asturias, Cantabria y Vizcaya. Su primera decoración consiste en un fondo blanco con rayas granates y naranjas, con los frontales y el techo en color gris. Montan dos motores MAN D-3256 BTYVE de 305 CV, uno en cada coche motor, acoplados cada uno a un alternador BBC WGXY 315 WG, que alimentaba los motores eléctricos situados en los bogies. En origen los bogies motores eran los situados más cerca de las cabinas de conducción, lo que provocaba algunos problemas de patinaje.

Miniapolo cerca de Beranga

Desde el principio llaman la atención por la cantidad de controles y mecanismos de seguridad que llevan en comparación con el material hasta entonces existente en FEVE, provocando este hecho una frase que acabó por bautizar a estos automotores de por vida: "Esto es más complicado que el mecanismo de un Apolo", en referencia a las misiones espaciales "Apollo" de la NASA, activas en aquella época .

Vistos los resultados que habían ofrecido los Apolos de tres coches, FEVE se decide a comprar en 1985 una nueva partida de unidades, idénticas en toda su parte mecánica a las primeras, pero con una reducida composición de dos coches y un testero de aspecto más moderno, con una sola ventana frontal en vez de las dos ventanas y puerta de intercomunicación de los Apolos. Además estas unidades tenían unas puertas laterales en la cabina de las que carecían los Apolos. Debido a ser una copia reducida de los primeros 2400, a estos se les bautiza con el apodo de Miniapolos.

Reformas

Apolo 2406-2456 reformado en Menamayor

Con la llegada del nuevo esquema de pintura de FEVE, los Apolos y Miniapolos son también decorados con los nuevos colores blanco y amarillo y el nuevo logotipo, aunque alguna unidad ya llevaba el nuevo logotipo con la decoración original.

Al cabo de los años los motores MAN comienzan a dar muestras de escasez de potencia, sobre todo en los Apolos de tres coches, por lo que se decide probar a circular con ellos en composición de dos coches. El primer Apolo elegido para suprimir el remolque intermedio es el 2402-2452, apartando el intermedio 5452. Poco a poco todas las unidades van perdiendo el remolque intermedio, por lo que las únicas diferencias entre Apolos y Miniapolos pasan a ser el diseño del frontal y las puertas laterales de la cabina.

En el año 1998 FEVE pone en práctica una nueva política de remodelación de material, según la cual las unidades serie 2400, 3500 y 3800 serían reformadas manteniendo su misma numeración, mientras que las 2300 pasaban a ser las series 2600 (tracción diésel) y 3600 (tracción eléctrica). La primera de las series en ser reformada es la de los Apolos, recibiendo aire acondicionado, dos nuevos interiorismos (para cercanías y regionales), pupitres de conducción más cómodos, nueva imagen exterior más moderna y reforma de los testeros, igualando Apolos y Miniapolos, con una puerta lateral de intercomunicación. En el antiguo furgón se dejó un espacio libre para equipajes o bicicletas. La velocidad máxima se redujo de 100 a 80 Km/h, y se cambió la disposición de los bogies, situando los bogies motores en la posición más cercana al fuelle de comunicación entre coches para reducir los problemas de patinaje. Los motores MAN fueron sustituidos por otros nuevos Volvo A.H10A-360 de seis cilindros en línea. La decoración elegida fue un fondo blanco con una franja azul oscura por el lateral, que pasó a ser la decoración unificada para las unidades diésel de FEVE.

El FEMA, ya como ya como 2401-2451, esperando salir de Valmaseda hacia León reformado en Valmaseda

En el año 2001 el automotor experimental FEMA, que se encontraba apartado a causa de los importantes problemas que había dado, es también reformado como los Apolos, pero conservando su forma y sin la puerta de intercomunicación en el frontal. Esta unidad en concreto lleva su interior preparado para servicios de cercanías. Su numeración original 2501-2551 es sustituida por la 2401-2451, que quedaba vacante tras el incendio del Apolo que portaba esta matrícula.

Recientemente se han ido decorando todas las unidades con el nuevo esquema de pintura, con fondo blanco y franjas amarillas y azules con el nuevo logotipo de FEVE en grande en el costado.

Bases y servicios

Desde su inicio en FEVE los Apolos se encargaron de los servicios más rápidos por la cornisa cantábrica, pero, pese a su velocidad máxima de 100 Km/h, nunca se les autorizó a superar los 80. Se encargaban entonces de los trenes Ferrol-Oviedo, Oviedo-Santander y Santander-Bilbao y sus inversos, compartiendo estos servicios con algunas composiciones MAN (serie 2300) o de material convencional, y con base en los depósitos de las mencionadas ciudades.

Composición reformada sin furgon 2422-2424 Santander-Oviedo en Puente San Miguel

Con la llegada de los Miniapolos se pudo sustituir finalmente a los MANes 2300 en los servicios de larga distancia, y también a los trenes de material convencional, aunque en el caso del Correo Bilbao-León siguió realizándose a menudo con material convencional. Algunos Miniapolos fueron destinados a la zona leonesa, realizando los servicios de cercanías de León.

Después del cierre de la línea de La Robla, todas las unidades fueron destinadas de nuevo a los servicios regionales de la cornisa, cubriendo suficientemente la demanda, muchas veces en composición múltiple de dos y hasta tres unidades.

Tras la reforma comenzada en 1998 alguna unidad fue destinada a la línea de Cartagena-Los Nietos, compartiendo gráfico con los MANes (2300), pero su escasa adaptación al calor murciano hizo que fueran devueltas a la zona norte. Asimismo varias unidades fueron enviadas a la zona leonesa para intentar sustituir a las 2600 que prestaban servicio allí, pero la dureza de la mecánica de estas en comparación con la de los Apolos los hizo fracasar también.

Apolo vendido a INCOFER, Costa Rica en 2009 haciendo un servicio de cercanías en la Línea U-Latina a Heredia. El esquema de pintura es similar al de los Apolos de Feve y diferente del de los Apolo vendidos a Costa Rica en el año 1993. Nótese que el apeadero de Santa Rosa, donde la fotografía fue tomada, deriva de un antiguo vagón de mercancías.

A día de hoy, los Apolos con interiorismo de regionales cubren los servicios Ferrol-Oviedo, Oviedo-Santander, Santander-Bilbao y Bilbao-León, mientras que los que tienen interiorismo de cercanías, entre los que se encuentra el antiguo FEMA, se encargan de diversos servicios de cercanías en Asturias junto con los MANes 2600, algunos incluso bajo catenaria, y otros se encargan de las cercanías gallegas entre Ferrol y Ribadeo, con otros servicios que no llegan hasta el final.

Ventas al extranjero

Costa Rica

Automotor de Incofer en la estación Central (Costa Rica).

En el año 1993<ref>Listadotren.es.</ref> dos unidades de Apolo (2412-5462-2462 y 2414-5464-2464) son vendidas al ferrocarril Incofer de Costa Rica, siendo pintados en blanco, rojo y azul y sustituyendose el clasico silbato que los caracterizaba por unas bocinas semejantes a las de las locomotoras General Electric ya existentes en este ferrocarril. Las dos unidades son renumeradas como UT300 y UT400.

En 2008 el mismo ferrocarril muestra de nuevo interés por estas unidades, aunque ya reformadas por Sunsundegui, materializándose esta venta en las unidades 2404-2454, 2410-2460, 2411-2461 y 2413-2463, que en 2009 son enviadas a Costa Rica y después de un corto periodo de pruebas, el 10 de agosto de 2009 comenzaron el servicio comercial en el recorrido San José-Heredia de INCOFER suponiendo una mejora importante sobre el material anterior, en especial la incorporación de aire acondicionado y los acabados interiores. Como se observa en la foto, el esquema de pintura es más similar al de FEVE que al tradicional de INCOFER.

En 2010, las dos primeras unidades Apolo vendidas a Incofer, las 2412 y 2414, siguen prestando servicio en la ruta San Pedro a Pavas, remotorizados em 2008 con motores Volvo <ref>Hilo en Tranvia .org Apolo en Costa Rica</ref>

Argentina

El día sábado 16 de Mayo del 2009, arribó a la terminal de Dock Sud de Buenos Aires, Rep. Argentina, el barco "Beluga Flirtation", teniendo como bandera de nacionalidad de Antigua y Barbuda, el cual proviene del puerto español de Santander, el cual trajo al país unidades compradas a RENFE y 6 unidades Apolos 2400 Ex FEVE, para ser destinadas a los servicios urbanos de las Provincias del Norte Argentino (Salta-Tucumán y Chaco) de la red del Ferrocarril General Manuel Belgrano de trocha angosta (1000 mm) <ref>Amigos de l LBS (Línea Belgrano Sur)</ref>.

Fotografías

Enlaces internos

Fuentes y enlaces externos

<references/>

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