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FEVE Serie 2900

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FEVE Serie 2900
2903Villa.JPG
Unidad 2903 de FEVE haciendo un servicio Bilbao-León. Villasana de Mena. 9-2-2011
Tipo de vehículo: Automotores diésel-hidráulico
Numeración : 2901 a 2912
Fabricante: CAF y Sunsundegui
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 12
Año de recepción: 2010-2011
Disposición ejes (UIC):
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 17.000 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.560 mm
Altura máxima: 3.740 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 33.780 kg
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: {{{vmax}}}
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: 0.80 m/s2
Potencia: 390 KW a 1800 rpm,
Esfuerzo tractor: par máximo 2.159 Nm a 1300 rpm
Ancho de vía: 1000 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión:
Número de motores: motor de tracción diésel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: deceleración máxima 1.3 m/s2
Sistemas de seguridad: ASFA digital
Mando múltiple: 4 (compatible con FEVE Serie 2900)
Número de plazas: 33 + 1 PMR + ~16 de pie
Costo de compra: 2.42 M€/unidad, 71.119 € para 34 plazas sentadas o de 48.361 € contando 16 plazas de pie (€ de 12-2006)
Comunicaciones:



Contenido

Contrato

La serie 2900 de Feve está compuesta por 12 automotores bicabina de un sólo coche y está destinada a líneas de tráfico débil.

La serie procede de una modificación del contrato de la FEVE Serie 2700, al decidir FEVE, en verano de 2009, reducir de 23 a 17 el pedido de automotores de dos coches de la serie 2700 y en contrapartida recibir 12 automotores bicabina de un solo coche que constituye la serie FEVE Serie 2900. El sobrecoste fue de 10 M€ <ref> Revista Railes, no. 8, p. 9 septiembre 2009</ref>; teniendo en cuenta el coste de cada unidad de dos coches de la FEVE Serie 2700 de 3.26 M€, el coste por unidad de la serie 2900 es de 2.42 M€, lo que significa un costo por plaza de unos 71.119 € para 34 plazas sentadas o de 48.361 € en si también se cuentan las 16 de pie (todo en € de diciembre de 2006).

Características generales

Unidad 2901 de FEVE en El Berrón.
  • El FEVE Serie 2900 comparte la mayoría de las características con los automotores FEVE Serie 2700. Como para los 2700, los trenes han sido construidos por CAF y Sunsundegui, y cuenta con avanzada tecnología pudiendo alcanzar una velocidad de 120 km/h aunque están limitados a 100 km/h.
  • Motor diesel MTU 0M 460 HLA -6H1800.R84, de seis cilindros horizontales en línea y 128 mm x 166 mm, con una cilindrada de 12.8 dm3, tienen bajos niveles sonoros y de emisiones de dióxido de carbono. Pueden funcionar entre 800 y 2000 rpm. La transmisión hidráulica es de VOITH (T211re.4 + retarder KB 190).
  • Tiene un bogie motor y uno remolque.
  • La suspensión primaria es por muelles helicoidales y la secundaria neumática.
  • El freno es por discos acoplados a la rueda y el de urgencia es por patines electromagnéticos en bogie portador.
  • Disponen de ASFA digital (Sepsa, dos por coche), registrador de eventos y jurídico traintic, freno hidrodinámico, control de patinaje y deslizamiento, sistema de posicionamiento continuo GPS y comunicación con servidor central, basado en el equipo Stac Rail.
  • Ayudas a la conducción, sistemas de evacuación de emergencia en su frontal, y circuito cerrado de televisión para videovigilancia.
  • Dispone de 33 plazas sentadas con asientos orientables según el sentido de la marcha, dotados de reposacabezas y reposabrazos y con tapizado ignífugo y una para PMR.
  • Máximas condiciones de accesibilidad para personas de movilidad reducida, contando con una zona reservada dentro de cada tren y con rampa automática en cada puerta.
  • El interiorismo es cuidado y los trenes cuentan con aire acondicionado, pantallas para la emisión de videos, megafonía, paneles de señalización y sonorización independiente para cada asiento.
  • Cada unidad cuenta con una puerta de accionamiento eléctrico por costado.

Cronología

  • Noviembre 2010. Presentación de la unidad 2901 en León

Servicios

Enlaces internos

Fuentes y referencias

<references/>

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