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Ferrocarril de Palamós a Girona y Banyoles

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Traza del Ferrocarril de Palamós a Girona y Banyoles en un esquema de la memoria de FEVEde 1942 (grafía de la época)
Traza del Ferrocarril de Palamós a Girona y Banyoles en una ampliación del Mapa de Forcano de 1948 (grafía de la época)
Mapa de vías verdes de Girona en el que se distingue una pequeña parte del Ferrocarril de Palamós a Girona así como casi toda la traza del Ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona y del Ferrocarril de Olot a Girona.


Cuando en la población de Palamós empieza a crecer la industria, se necesita un modo de transporte rápido con Girona. De 1875 a 1882, cinco proyectos de ferrocarriles se presentaron sin éxito. Pero el 2 de octubre de 1884, el señor August Pagés i Ortiz obtuvo la concesión de un tranvía de vapor entre Palamós y Flaçà, enlazando con la línea de TBF hacia la frontera francesa. El ancho de vía es de 750 mm. y la concesión para 60 años.

El 30 de noviembre de 1884, se constituyó la Sociedad del Tranvía del Bajo Ampurdán en Palamós, con un capital social de 2000 acciones de 500 pesetas cada una.La concesión de la línea fue transferida a esta sociedad el 27 de febrero de 1885. La sociedad fue vendida a la Société anonyme des chemins de fer en Catalogne, una empresa belga, el 21 de octubre de 1905. La denominación de Sociedad del Tranvía del Bajo Ampurdán cambia por la de Compañía de los Ferrocarriles Económicos en Cataluña. En este periodo, la compañía elabora diversos proyectos para ampliar la línea y solicitó nuevas concesiones en 1910. La concesión de la línea de Girona a Banyoles con ramal a Flaçà fue obtenida por real orden del 11 de enero de 1913. La compañía tiene muchos problemas en la primera guerra mundial, y hay un gran conflicto social con los trabajadores al final de la guerra. La mala situación económica de la sociedad provoca su venta a José María Lacoma Buxo el 8 de septiembre de 1922. Una nueva sociedad, la Compañía de los Ferrocarriles Ecónomicos Españoles recibe la concesión por real orden del 6 de abril de 1923.

Con la apertura del ramal de Banyoles, en 1928, la red tiene su extensión máxima (62,5 km).

En el periodo de la guerra civil, la línea fue explotada por la Cooperativa Obrera de Transports del Baix Empordá, creada en julio de 1936. Al final de la guerra, la línea esta en ruina, y el Estado se incautó de éste por orden ministerial del 30 de abril de 1941; pasando el Ferrocarril de Palamós a Girona y Banyoles a ser administrado por Explotación de Ferrocarriles por el Estado.

El último tren circuló el 29 de febrero de 1956

Entrada en servicio de los distintos tramos:

Fecha sección Longitud (km)
23 de marzo de 1887 Flaçà-Palamós 33,0
7 de julio de 1921 Girona-Flaçà 16,0
15 de marzo de 1928 Pont Major-Banyoles 14,0

El parque motor de la Compañía de los Ferrocarriles Económicos en Cataluña

  • Locomotoras de vapor
tipo N° C.F.E.C. Fabricante N° de fábrica Año Peso Notas
030 T 1 a 3 Carels frères, Ghent 269-271 ? 1887 18,0 1 "Torrent", 3 "Flassa". La 2 vendida a Minas del Rif en 1920.
030 T 4 a 6 Krauss, Sendling 1746-1748 1887 17,0 5 y 6 vendidas a Minas del Rif en 1920
030 T 7 a 8 Hohenzollern 2315-2316 1907 18,0 "Palamós", "La Bisbal". Vendidas a OGC en 1960

La locomotora número número 5 de la OCG Serie 5 a 8 (0-3-1 T) fue traspasada en 1945 del Tranvía a vapor de Onda al Grau de Castelló al Ferrocarril Palamós-Girona-Banyoles, regresando en 1956 al OCG. Al clausurarse en 1963 el OCG , en 1965, nuevamente volvió al PGB esta vez en compañía de la número 5, para prestar servicio hasta su clausura, en 1969.

Fuentes

  • El Ferrocarril de Flaça a Palamós, Gerona, y Banyoles", Rafael Alcaide González, in Historia de los Ferrocarriles de Vía estrecha en España, Fundación de los ferrocarriles españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-98-4
  • "El Tranvía del Baix Emporda", Carles Salmeron i Bosch, Editorial Terminus, Barcelona, 1985. ISBN 84-398-3763-1
  • "Locomotives & railcars of the spanish narrow gauge public railways", John Morley y P.G. Spencer, IRS, London, 1995
  • El Tren Pinxo de Banyoles
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