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Renfe Serie 592

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Renfe Serie 592
DSCN8255.JPG
El automotor 592-068 de Cercanías Murcia Alicante, entrando en la estación de Sant Gabriel (Alicante / Alacant).
Enero de 2007. Autor: Santiago Martínez Aznar.
Tipo de vehículo: Automotor diésel-hidráulico de 3 coches.
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante:s Ateinsa y Macosa.

Licenciatarios: Man: Motor diesel, y bogies, Voith: Trasmisiones hidraulicas

Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 140 unidades (origen) y 67 en la actua-lidad (Tras la reformas)
Año de recepción: 1981 a 1984
Disposición ejes (UIC): 1A'A1' + 2'2' +A1'A1'
Composición: Mc+R+Mc: 592.0, 592.2 y Mc+Mc: 592.3
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: 910 mm
Distancia entre topes: 70.214 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2.860 mm
Altura máxima: 3.965 mm
Peso en vacío: 130,4 tm (592-C),132 tm (592.0),132,4
Peso en servicio: 153 tm
Peso por eje: 10,91 tm (Motor)
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 120 km/h-592.0 y 140 km/h 592.2
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 169 kW Man BTXUE 3256, 230 kW Man D2866 LUE 601
Esfuerzo tractor: 103 kN en el arranque y con coeficiente de rozamiento del 0═0,33, 65 kN a 20 km/h, 18 kN a la velocidad máxima
Ancho de vía: 1.668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: 900 l (592.0) y 1200 l (592.2)
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: 4 motores-2 por cada coche motor Man BTXUE 3256 y Man D2866 LUE 601
Transmisión: Voith modelo: L211r
Sistemas de freno: 2, Neumatico y Electro-Neumatico con 2 frenos de disco en cada eje
Sistemas de seguridad: ASFA, Hombre Muerto y sistema K-Micro
Mando múltiple: 3 unidades
Número de plazas: 228-592.0 Regionales, 200-592.2 y 592 Cercanias
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

La serie 592 es un modelo de automotor diésel-hidráulico conocido popularmente como "camello" debido a las "jorobas" que sobresalen de las cajas a la altura de las puertas y que albergan los equipos de aire acondicionado. Esta serie fue encargada por Renfe en el año 1978 para sustituir a los automotores diésel-mecanico TAF y Ferrobuses en servicios de cercanías y regionales de líneas no electrificadas. Su construcción fue llevada a cabo por MACOSA y Ateinsa, corriendo a cargo de la empresa alemana MAN la motorización. La entrega de estas unidades se dispuso desde el año 1981 hasta el año 1984, fabricándose un total de 70 composiciones. Tanto esta serie como su homóloga, la serie 593, ésta de motorización FIAT, fueron utilizadas en el ámbito de cercanías y en el de medio y largo recorrido.

En 1987, debido a la masiva retirada de automotores diésel-hidráulicos TER, que ya habían agotado su vida útil, veinte unidades de la serie 592 fueron adaptadas para sustituirlos en servicios de largo recorrido de día. Esta modificación consistió básicamente en instalar butacas de 1ª clase en el coche remolque intermedio y una pequeña cafetería en el departamento anexo al furgón. La mayoría de estas butacas de 1ª clase procedieron de los TER apartados. Otras eran del tipo empleado en los coches Serie 9000. En consecuencia, la capacidad de estos automotores diésel-hidráulicos era inferior: 56 ó 60 plazas de 1ª clase (según el modelo empleado) y 128 plazas de 2ª clase.

Con posterioridad, como se vió que el número de plazas de 1ª clase era excesivo, se adoptó otra disposición distinta. Los coches remolques intermedios recuperaron sus 84 plazas de 2ª clase y 30 butacas de 1ª clase fueron instaladas en uno de los coches motores, convirtiéndose en mixtos con departamento furgón, pero ya sin cafetería. Los automotores diésel-hidráulicos con esta configuración (30 plazas de 1ª y 184 de 2ª clase) se emplearon en servicios de largo recorrido pero también en servicios Regional Exprés o Delta. Hubo algunas composiciones con tan sólo 16 plazas de 1ª clase, siendo el resto de 2ª.

Cuando Renfe se dividió en unidades de negocio parte de los automotores diésel-hidráulicos de la serie 592 fueron traspasados a la UN de Cercanías donde fueron modificados para llevar a cabo este servicio, aunque los asignados a Murcia y Alicante conservaron su aspecto inicial.

El resto del parque de automotores diésel-hidráulicos de la serie 592 quedó adscrito a la UN de Regionales, siendo utilizados en líneas como la de Madrid - Ferrol o Madrid - Cuenca - Valencia.

Hacia el año 2000, parte de los automotores diésel-hidráulicos de la serie 592 de la UN de Regionales sufrieron una importante remodelación en todos los aspectos de interiorismo y apariencia externa, así como una remotorización que les permitía alcanzar los 140 km/h, dando origen a una nueva subserie: la 592.2.

Un automotor diésel-hidráulico de la serie 592.2 (izquierda) y otro de la serie 592.0 (derecha) en la estación de Valencia Estació del Nord. 01-11-2005. Autor: Adrià Pàmies.

Actualmente los automotores diésel-hidráulicos de la serie 592 prestan servicio en líneas de Cercanías y Media Distancia (Regionales) de la empresa Renfe Operadora.

Subserie 592-200

El automotor S/592-200 es el resultado de la remodelación de la serie 592 de Renfe, conocido en el argot ferroviario como "atómico" -su primera unidad- y "supermán" -el resto de éstas-.

En el aspecto de interiorismo fueron reformadas las salas de viajeros, en las que se sustituyeron los tabiques que separaban las mismas por unas mamparas de cristal que daban una mayor sensación de amplitud y luminosidad, reformándose las butacas y cambiándose las cortinas por unos estores.

Las reformas en el exterior del automotor diésel-hidráulico se centraron en la parte frontal del tren, que fue carenada, dotando a este automotor de un aspecto diferente del de su predecesor, ganando también un teleindicador de destino. El nuevo esquema de colores supuso además una innovación en el parque de la UN Regionales.

En el apartado mecánico fueron sustituidos sus 4 motores Man 3256 BTXUE por otros 4 motores nuevos, también Man, de la serie D 2866 LUE, con mayor potencia. Las transmisiones hidráulicas Voith fueron modificadas para aprovecharla, y para lograr alcanzar la cifra de 140 km/h de velocidad punta (por 120 km/h de la serie 592). El freno también fue modificado, pasando de ser un freno neumático puro a electroneumático, con una mejora sustancial en el frenado.

Subserie 592-300/500

Se trata de 2 composiciones de 2 coches motores procedentes de reforma adaptadas para el servicio de Cercanías. Circulan en las líneas no electrificadas del núcleo de Cercanías Valencia.

CP Serie 0592

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