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FGV Serie 3700

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Serie 3700 de FGV
FGV3718LJPVL2.JPG
El 3718 en Llíria
Tipo de vehículo: automotores eléctricos
Numeración : 3701 a 3740
Fabricante: CAF, M.T.M.,ABB
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 40
Año de recepción: 1987/1990
Disposición ejes (UIC): Bo'2'Bo'
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 29800 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 2550 mm
Altura máxima: 3580 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 46,8 tn
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: {{{vmax}}}
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 376 kw
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1000 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV
Número de motores: 2 x BBC 4ELO-2052B
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: FAP
Mando múltiple: 4 trenes
Número de plazas: 102
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Descripción

Las unidades de tren articuladas o UTA de la 'serie 3700 constan de dos subseries. La primera la forman 30 unidades y la segunda 10. Se trata de unidades dobles eléctricas, tipo metro ligero, preparadas para trabajar a 1500 voltios. El equipo eléctrico de tracción es regulado por chopper e incorpora freno eléctrico. Su sistema de frenado incorpora tres tipos de freno: el eléctrico por recuperacion y reostatico; neumático con actuación en discos de freno; y un tercer sistema de patín electromágnetico a los carriles. Sus enganches automaticos Schaku construidos por CAF permiten el funcionamento en mando múltiple. Las UTA de la segunda subserie fueron fabricadas en 1990 incorporando diversas mejoras, tanto en el comportamiento dinámico de los vehículos como en el confort interior de los pasajeros. En las dos subseries, la apertura de puertas se realiza desde el interior del vehiculo por el viajero. Desde 1998 se fueron cambiando progresivamente sus decoraciones del amarillo-blanco original al rojo acorde a la imagen de la nueva denominación de Metro-Valencia. Durante 2009 empezó su retirada activa del servicio, siendo, en el mes de Julio de 2010 , dadas de baja definitivamente en el parque de FGV. Estas unidades permanecen resguardadas en las viejas cocheras de Torrent, a la espera de un acuerdo de venta al extranjero.

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