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Renfe Serie 430

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Serie 430 de Renfe
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Tipo de vehículo: Unidad eléctrica
Numeración : 430-001 a 430-003 (ex FM 11 a 13)
Fabricante: S.E.C. Naval
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: 3
Año de recepción: 1932
Disposición ejes (UIC): B'B'
Composición: MD
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 14.100 mm
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3.100 mm
Altura máxima: 4.129 mm
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 58,0 tm
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 70km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 696,8 kW (948 CV)
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1.668 mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: 1,5 kV (CC)
Número de motores: 2 x Metrovick
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad:
Mando múltiple: No
Número de plazas: 0
Costo de compra:
Comunicaciones:


Estos automotores eléctricos fueron adquiridos por la Compañía de Bilbao a Portugalete (con los números 1 a 3) para el transporte de paquetería, ganado, y el remolque de trenes ligeros de mercancías. Estos tres vehículos fueron los únicos furgones automotores eléctricos que hubo en vía ancha en España. Al pasar a Renfe, fueron pintados en marrón oscuro.

Tras la electrificación del tramo Ortuella-San Julián, se pensó que estos furgones podrían remolcar coches de viajeros. El jefe de los talleres de Olaveaga cambió los bogies originales por otros de construcción Brill, procedentes de unidades WM 300. La mayoría de los trenes de viajeros efectuados fueron los "cortos" Baracaldo-San Julian. El FM 13 efectuó las pruebas de la electrificación de Miranda de Ebro a Alsasua en 1960. El 12 fue totalmente recarrozado después de un grave deterioro en la linea de Triano.

Estos furgones fueron dados de baja en 1973.

Fuentes

  • Aranguren Javier : Automotores españoles, 1906-1991. Autoedición, Madrid, 1992. ISBN 84-604-4753-7.
  • Palou i Saroca, Miquel; Ramos Moreno, Oscar: Los ferrocarriles de Bilbao a Portugalete y de Triano. M.A.F. editor, Barcelona, 2004. ISBN 84-86758-29-7.
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