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Talgo XXI

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Serie 355 de Adif
S102 355001adif1.jpg
Unidad Adif Serie 355 realizando tren de pruebas en Alora (LAV Córdoba - Málaga). 18-11-2007.
Tipo de vehículo: Prototipo de Locomotora diésel con bogies de rodadura desplazable, articulación talgo y pendulación natural.
Numeración : {{{numeracion}}}
Fabricante: Krauss-Maffei
Modelo: {{{modelo}}}
Nº de unidades: {{{unidades}}}
Año de recepción: 1998
Disposición ejes (UIC): Bo1
Composición: {{{composicion}}}
Diámetro ruedas motrices: {{{diametro de las ruedas motrices}}}
Diámetro de ruedas: {{{diametro de ruedas}}}
Distancia entre topes: 15,000 m
Longitud: {{{longitud2}}}
Anchura máxima: 3,040 m
Altura máxima: 3,450 m
Peso en vacío: {{{pesovacio}}}
Peso en servicio: 44t
Peso por eje: {{{pesoeje}}}
Peso/metro lineal: {{{pesometro}}}
Capacidad de carga: {{{capacidad}}}
Velocidad máxima: 220km/h
Velocidad máxima (por diseño): {{{vmax_diseño}}}
Aceleración: {{{aceleracion}}}
Potencia: 1500 kW
Esfuerzo tractor: {{{esfuerzo}}}
Ancho de vía: 1435/1668mm
Timbre de caldera: {{{timbre de la caldera}}}
Diámetro cuerpo cilíndrico: {{{diametro cuerpo cilindrico}}}
Longitud entre placas tubulares: {{{longitud entre placas tubulares}}}
Superficie de parrilla: {{{superficie de la parrilla}}}
Superficie de calefacción: {{{superficie total de calefaccion}}}
Número de tubos hervidores: {{{numero de tubos hervidores}}}
Diámetro de cilindros: {{{diametro de los cilindros}}}
Carrera del émbolo: {{{carrera de los pistones}}}
Capacidad agua: {{{cabida de agua}}}
Capacidad carbón: {{{cabida de carbon}}}
Capacidad combustible: {{{cabida de fuel}}}
Tensión: {{{electrificación}}}
Número de motores: {{{motores}}}
Transmisión: {{{transmision}}}
Sistemas de freno: {{{frenos}}}
Sistemas de seguridad: ASFA, LZB
Mando múltiple: {{{mmúltiple}}}
Número de plazas: {{{plazas}}}
Costo de compra: {{{costo}}}
Comunicaciones:


Contenido

Descripción

El Talgo XXI, Talgo BT o Serie 355 de Adif) es un prototipo de Talgo cuya intención era construir un tren autopropulsado diésel con bogies de ancho variable para poder circular indistintamente en vías de ancho UIC y ancho ibérico. Aunque la numeración de la serie corresponde a una locomotora diésel-, en realidad este prototipo era una una unidad completa de tren con estructura pull-push, con dos locomotoras y coches intermedios Talgo de la serie 7.

El nombre BT de esta locomotora viene dado por la estructura de los ejes que es Bo1, lo que significa que tiene 3 ejes separados en 2 estructuras, un bogie motorizado con dos ejes (Bo) y un eje, que en realidad es un rodal Talgo Pendular (T) que iría en la clásica unión semipermante de los trenes Talgo con el primero de los coches de la serie 7.

Esta es una diferencia importante comparado con los los trenes de la Serie 102 de Renfe o los de la Serie 130 de Renfe donde la cabeza tractora tiene 4 ejes en 2 bogies de dos ejes, ambos motorizados y tras la locomotora va el primero de los coches Talgo con su primer eje independiente y a partir del siguiente todos compartiendo un eje o rodal hasta el último de los coches. La cabeza tractora del Talgo XXI, tiene un sólo bogie de dos ejes motorizado (B) y detrás el rodal (T) compartido con el primero de los coches, siendo el tren completamente articulado.

Este tren, que mantiene todos los parámetros de Talgo, ligereza, pendulación natural, completamente articulado, guiado de las ruedas, centro de gravedad bajo permite gracias a todo esto una aceleración lateral mayor que un trenes convencionales. También tuvo la novedad de incorporar bogies de rodadura desplazable para poder circular por vías de diferente ancho de vía tras pasar uno de los puestos de cambio de ancho de tecnología Talgo.

Talgo XXI BT.001 "Virgen del Rocío" en Castellón durante la fase de pruebas. 18-06-1999.

También cabe destacar que la segunda de las 2 cabezas tractoras que se entregaron de este prototipo tiene el record mundial de velocidad con tracción diésel, habiendo logrado alcanzar los 256,38 km/h en Junio de 2002.

Actualmente este prototipo es propiedad de Adif y se ha segregado en dos unidades cada una con una cabeza motriz y un coche con cabina de conducción y se usan para auscultación y mantenimiento de las vías.

Aunque no han existido ofertas comerciales para estos trenes, ni para otro prototipo como la locomotora TRAV-CA, las investigaciones realizadas por estos trenes en sistemas como los bogies de rodadura desplazable se han integrado en la Serie 130 de Renfe que se encuentra actualmente (2008) homologado, y permite utilizar las nuevas LAVs y los trazados convencionales con el mismo tren y con cambios de ancho en tiempo reducido.

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